[实用新型]可变压缩比驱动结构

说明书

本实用新型提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴的一端传动连接，所述电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且所述偏心轴与柔轮相连的一端具有向转轴一侧延伸的延伸端，所述波发生器的一侧转动安装于偏心轴的延伸端上，所述波发生器的另一侧转动安装于电机单元的壳体中或滑动抵接于电机单元的壳体上。本实用新型的可变压缩比驱动结构能够实现对谐波减速器单元中的波发生器的可靠支撑，而有利于保障整体驱动结构的有效工作。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种可变压缩比驱动结构。

背景技术

为降低发动机排量，提高燃油燃烧效率及燃油经济性，可变压缩比技术应运而生，随着可变压缩比技术的不断发展，压缩比调节形式也越来越多样化。其中，采用偏心轴与多连杆机构配合，以在驱使偏心轴转动时经由多连杆机构的传动，进而实现发动机活塞上止点变化的多连杆式可变压缩比机构已成为众多车企研发的重点。

在现在的多连杆式可变压缩比机构中，电机与谐波减速器的配合结构作为驱动源，以驱动偏心轴转动是采用较多的一种驱动形式。目前，现有结构中电机和谐波减速器之间的传动方式多为皮带传动，或是将电机布置在发动机缸体的侧面，并与谐波减速器传动连接。现有的结构形式导致发动机整体宽度较大，不利于整车搭载，且在电机侧置结构中，缸体加工时也需留出电机安装空间或加工出电机安装支架，也使得缸体结构较为复杂，加工难度较高。

此外，由于谐波减速器中的柔轮为薄壁件，在运行过程中若波发生器的轴向窜动量过大，则会影响柔轮和刚轮间的啮合长度，并进而会影响柔轮啮合齿的受力，使得柔轮容易发生崩齿现象，故在可变压缩比机构的驱动结构设计中，如何有效的对波发生器的轴向窜动进行限制，也是设计中的一个难点。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种可变压缩比驱动结构，以能够实现对谐波减速器中的波发生器的支撑，而有效限制其轴向窜动。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种可变压缩比驱动结构，以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，所述可变压缩比驱动结构包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与所述偏心轴的一端传动连接，所述电机单元的转轴一端外伸并与所述谐波减速器中的波发生器传动连接，且所述偏心轴与所述柔轮相连的一端具有向所述转轴一侧延伸的延伸端，所述波发生器的一侧由第一轴承转动安装于所述偏心轴的延伸端上，所述波发生器的另一侧由第二轴承转动安装于所述电机单元的壳体中或滑动抵接于所述电机单元的壳体上。

进一步的，所述第一轴承的外圈过盈压装于所述波发生器中，所述第一轴承的内圈与所述延伸端之间间隙配合。

进一步的，所述波发生器由所述第二轴承转动安装于所述壳体中，且所述所述第二轴承的外圈过盈压装于所述壳体中，所述第二轴承的内圈与所述波发生器之间间隙配合。

进一步的，所述波发生器滑动抵接于所述壳体上，且于所述壳体的与所述波发生器滑动抵接的部位设有耐磨层。

进一步的，于所述壳体的与所述波发生器滑动抵接的部位设有止推垫片，所述止推垫片相对于所述壳体外凸而与所述波发生器滑动抵接，且所述耐磨层位于所述止推垫片上。

进一步的，所述止推垫片呈环形，于所述壳体上设有以嵌设所述止推垫片的嵌装槽，且所述止推垫片与所述嵌装槽之间过渡配合，并于所述嵌装槽和所述止推垫片间设有限制所述止推垫片转动的防转部。

进一步的，所述防转部包括设于所述嵌装槽内壁上的防转槽，以及设于所述止推垫片上的可卡置于所述防转槽内的防转块。

进一步的，所述第一轴承为并排布置的两个。