[实用新型]光学系统、摄像模组、电子装置及汽车

说明书

本实用新型涉及一种光学系统、摄像模组、电子装置及汽车。光学系统由物侧至像侧依次包括具有负屈折力的第一透镜，第一透镜的像侧面为凹面；具有屈折力的第二透镜，第二透镜的物侧面和像侧面均为凸面；具有负屈折力的第三透镜；具有正屈折力的第四透镜；具有正屈折力的第五透镜；设置于第三透镜的物侧的光阑；光学系统满足关系：‑10＜f34/f＜0；f34为第三透镜和第四透镜的组合焦距，f为光学系统的焦距。第三透镜为系统提供负屈折力，第四透镜为系统提供正屈折力，从而有利于相互校正像差。满足上述关系时有利于提升光学系统的解像能力，使系统拥有高像素特性。

技术领域

本实用新型涉及光学成像领域，特别是涉及一种光学系统、摄像模组、电子装置及汽车。

背景技术

随着车载行业的发展，前视、ADAS(Advanced Driver Assistant System，高级驾驶辅助系统)、行车记录仪、倒车影像等车载用摄像头的技术要求越来越高。前视摄像头为装在车前方的车载摄像头，可作为高级驾驶员辅助系统中的摄像头系统分析视频内容，提供车道偏离警告(LDW)、自动车道保持辅助(LKA)、远光灯/近光灯控制和交通标志识别(TSR)；用在停车入位时开启，可以很直观的看到车前面的障碍物使得停车入位更方便；实现汽车在通过特殊地方(如路障，停车场等)时随时打开前视摄像头，对驾驶环境作出判断，并反馈汽车中央系统作出正确的指令避免驾驶事故的发生。但现有的前视摄像镜头的分辨率较低，难以实时准确地提供优良的拍摄细节以为车辆做出及时的预警。

实用新型内容

基于此，有必要针对如何提高系统的成像质量的问题，提供一种光学系统、摄像模组、电子装置及汽车。

一种光学系统，由物侧至像侧依次包括：

具有负屈折力的第一透镜，所述第一透镜的像侧面为凹面；

具有屈折力的第二透镜，所述第二透镜的物侧面和像侧面均为凸面；

具有负屈折力的第三透镜；

具有正屈折力的第四透镜；

具有正屈折力的第五透镜；

所述光学系统还包括光阑，所述光阑设置于所述第三透镜的物侧；

所述光学系统满足以下关系：

-10＜f34/f＜0；

其中，f34为所述第三透镜和所述第四透镜的组合焦距，f为所述光学系统的焦距。

以上，通过对所述第一透镜的屈折力和面型设置，有利于使大角度入射的光束也能聚焦至系统的成像面，从而实现稳定成像。所述第二透镜的面型设计有利于修正部分由所述第一透镜产生的像差，使镜头具有较高的分辨率。所述第三透镜具有负屈折力，有利于扩散光瞳射出光束的光束宽度，降低镜头的主光线入射角，从而进一步提高画面亮度和成像清晰度。所述第五透镜具有正屈折力，有利于调控主光线对的射出角度，进而可以减小光束入射至感光芯片的角度，提升感光元件的感光性能，提高镜头的成像分辨率。同时，满足上述关系的所述第三透镜和所述第四透镜整体为系统提供负屈折力，从而可扩宽由物方入射的携带被摄物信息的光束，并使光束充分传递至系统的成像面，以此有利于校正系统像差，提升所述光学系统的解像能力，使系统拥有高像素特性。当超过关系式上限时，不利于校正光阑前后光束折转而产生的光程差；当低于关系式下限时，所述第三透镜与所述第四透镜的整体屈折力强度不够，从而出现像差欠校正的现象。

在其中一个实施例中，所述光学系统满足以下关系：

-3＜f1/f＜0；

其中，f1为所述第一透镜的焦距。所述第一透镜为系统提供负屈折力，且当满足上述关系时，所述光学系统具有广视角、低敏感度以及小型化的特性。

在其中一个实施例中，所述光学系统满足以下关系：