[实用新型]一种带有冷却装置的改进型挤压油膜阻尼器

说明书

本实用新型的一种带有冷却装置的改进型挤压油膜阻尼器，套设于轴承外部，包括弹性支承，轴承外部设有轴承座，弹性支承头部连接阻尼器内圈，轴承座连接阻尼器外圈，轴承内套装有转子，阻尼器外圈和阻尼器内圈间隙设置，间隙为油膜间隙，阻尼器外圈设有供油槽，所述供油槽开设有供油孔，供油孔设于油膜间隙外侧，冷却装置设置方式为：在阻尼器外环加工出若干条轴向孔型冷却管路，各个冷却管路用连油管顺次连接；或在阻尼器外环内设置一条环形腔，环形腔顶部设有冷却介质供应孔。该阻尼器结构简单，同时能够取得良好的冷却效果，实现阻尼器工作过程中的油膜有效降温，进一步提高油膜阻尼效果。

技术领域：

本实用新型属于阻尼器设计技术领域，具体涉及一种带有冷却装置的改进型挤压油膜阻尼器。

背景技术：

挤压油膜阻尼器是一种用来抑制振动的减振器，它是将轴承外环与轴承座间的过盈配合改为适当的间隙配合，并在间隙处充满滑油，形成油膜。因为其结构简单，且对抑制转子由于不平衡力等因素引起的振动效果明显，所以被广泛应用于航空发动机等旋转机械。

传统挤压油膜阻尼器的减振原理是转子在转动过程会对油膜产生挤压，油膜受到挤压的同时会产生油膜阻尼，通过油膜的粘性阻尼，将转子传给支承的动能转化为内能，从而起到减振的作用。因此，油膜阻尼这个参数对于发动机整体性能而言极其重要。但挤压油膜阻尼器在工作过程中，将转子振动的动能转化为内能的同时会导致油膜温度升高。随着油膜温度升高，滑油粘度降低，油膜阻尼系数减小，阻尼器无法发挥良好的减振作用，导致减振效果变差。近年来，为提高油膜阻尼和刚度，减小发动机振动，人们在传统挤压油膜阻尼器的基础上，通过改变阻尼器本身结构提出了多孔环、浮动磁环、弹性环式、永磁轴承等新型阻尼器。但这些阻尼器结构形式的不断改进，并没有解决阻尼器油膜温度因轴颈挤压而升高，油膜阻尼下降，减振效果变差的问题。因此，一种能够降低油膜温度，提高油膜阻尼的阻尼器将有着重要的工业应用价值。

实用新型内容：

本实用新型的目的是克服上述现有技术存在的不足，提供一种针对挤压油膜阻尼器油膜温度升高，造成阻尼下降，减振效果被削弱的问题，本文提出了一种带有冷却装置的改进型挤压油膜阻尼器。它能够有效地降低油膜温度，抑制油膜温度升高，提高油膜阻尼，更高效地吸收转子振动产生的能量，提高转子系统稳定性。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种带有冷却装置的改进型挤压油膜阻尼器，套设于轴承外部，包括弹性支承，所述的轴承外部设有轴承座，所述的弹性支承头部连接阻尼器内圈，所述的轴承座连接阻尼器外圈，所述的轴承内套装有转子，所述的阻尼器外圈和阻尼器内圈间隙设置，所述的间隙为油膜间隙，所述的阻尼器外圈设有供油槽，所述供油槽开设有供油孔，所述的供油孔设于油膜间隙外侧，冷却装置设置方式为以下方式中的一种：

(一)在阻尼器外环加工出若干条轴向孔型冷却管路，各个冷却管路用连油管顺次连接；

(二)所述的阻尼器外环内设有一条环形腔，所述的环形腔顶部设有冷却介质供应孔。

所述的方式一中，冷却管路内通入冷却介质对阻尼器进行冷却。

所述的方式二中，通过供液孔向环形腔内通入冷却介质对阻尼器进行冷却。

所述的方式二中，环形腔内设有肋块，所述的肋块沿圆周方向均匀设置，所述的肋块周向设置若干组，轴向设置2排，具体数目视实际情况而定。

所述的冷却介质为冷却液或冷却气，所述的冷却液为水或滑油，所述的冷却气为空气。

本专利工作原理：

当转子工作时，会产生振动并挤压油膜，油膜将振动的动能转化为内能，因此油膜温度会升高，油膜阻尼计算公式为