[实用新型]一种相位器的压力补偿装置

说明书

本实用新型公开了相位器的压力补偿装置，包括驱动件、泵油组件和供油组件，驱动件与泵油组件连接；泵油组件包括第一壳体、第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮将第一壳体分成第一腔体和第二腔体；供油组件包括第二壳体、第一管道和第二管道；第二壳体内部设置有将第二壳体分成第三腔体和第四腔体的第一挡板；第一管道的一端与第三腔体连通，第一管道的另一端与相位器的进油管路连通；第二管道一端与第四腔体连通，第二管道的另一端与相位器的出油管路连通，第一腔体与第三腔体相连通，第二腔体与第四腔体相连通；本实用新型通过驱动件、泵油组件和供油组件来增加油压，提高液压相位器的调相速度，进而降低发动机的油耗，改善发动机排放性能。

技术领域

本实用新型涉及相位器技术领域，特别涉及一种相位器的压力补偿装置。

背景技术

当前随着排放法规的日益严格以及对燃油经济性的要求的逐渐提高，发动机内的凸轮轴调相系统变得很重要，因为凸轮轴调相系统可以通过改变凸轮轴相对曲轴的角度，进而实现提高发动机功率、扭矩、改善排放的目标。

目前凸轮轴调相系统的主要依靠发动机的机油润滑系统提供液力驱动，使相位器在不同的工况下切换成不同的相位角，改变气门的开启和关闭角度，从而改善发动机的动力性、经济性、排放性；而对于相位器而言，调相速度的关键影响因素就是发动机的供油压力，定量泵以及其结构，成本等，但机油泵的供油量随着发动机的转速呈线性的增长，目前定量泵对于液压调相器而言只能在中高速时达到最快的调相速度；在提高发动机效率的措施中，可变机油泵正急剧取代普通机油泵，同时油泵的设计正在向小型化发展，目的是为了尽可能的减少无用功的损失。然而对于液压相位器而言，较低的机油压力，意味着提供给凸轮轴调相的能量也较低，液压相位器的调相速度更慢。

基于现有技术存在的缺点，急需研究一种相位器的压力补偿装置，来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种相位器的压力补偿装置，通过设置的驱动件、泵油组件和供油组件来增加油压，并将增压的油传输给液压相位器，提高了液压相位器的调相速度，进而降低了发动机的油耗，改善发动机排放性能。

本实用新型公开了一种相位器压力补偿装置，包括驱动件、泵油组件和供油组件，所述驱动件与所述泵油组件连接；

所述泵油组件包括第一齿轮、第二齿轮和用于盛放燃油的第一壳体，所述第一齿轮和所述第二齿轮将所述第一壳体分成第一腔体和第二腔体；

所述供油组件包括第二壳体、第一管道和第二管道；

所述第二壳体内部设置有将所述第二壳体分成第三腔体和第四腔体的第一挡板；

所述第一管道的一端与所述第三腔体连通，所述第一管道的另一端与相位器的进油管路连通；

所述第二管道一端与所述第四腔体连通，所述第二管道的另一端与所述相位器的出油管路连通，所述第一腔体与所述第三腔体相连通，所述第二腔体与所述第四腔体相连通。

进一步地，所述第一腔体上开有第一出油孔，所述第二腔体上开有第一进油孔；

所述第一腔体通过所述第一出油孔与所述第三腔体相连通，所述第二腔体通过所述第一进油孔与所述第四腔体相连通。

进一步地，所述第二壳体还包括第三管道和第四管道，所述第三管道的一端与所述第一出油孔连通，所述第三管道的另一端与所述第三腔体连通；

所述第四管道的一端与所述第一进油孔连通，所述第四管道的另一端与所述第四腔体相连通。

进一步地，所述第三腔体上设置有第二进油孔和第三进油孔，所述第二进油孔和所述第三进油孔相连通，所述第二进油孔和所述第三进油孔之间设置有用于防止所述第二进油孔的油液进入到所述第三进油孔的第一单向阀；