[实用新型]商用车阻抗复合式消声器

说明书

本实用新型公开了一种商用车阻抗复合式消声器，筒体的前端部设有前端锥，后端部设有后端盖，筒体内部依次设置中低频消音组件与出口组件，中低频消音组件的第一孔板与第二孔板之间设有第一接管，第一接管内部通过隔板嵌设有贯通的第二接管；出口组件的出气管穿设在第三孔板及后端盖上，出气管位于第三孔板与后端盖之间的外周填充有吸音棉。本实用新型首先通过中低频消音组件消除中低频噪声，再通过吸音棉吸收消除中高频噪声，消声效果好；尾气气流在消声处理的过程中，气流直接从各孔板密布的若干通孔流入到与之连通的空腔内，最后从出气管进入尾管排出，气流在流动的过程中受到的阻挡作用较小，压力损失小，从而降低了发动机的油耗。

技术领域

本实用新型涉及发动机排气系统降噪技术领域，尤其是一种商用车阻抗复合式消声器。

背景技术

商用车在运行时，其发动机的排气系统通常会产生较大的噪音，过大的噪音会对环境形成噪音污染，对人、动物、仪器仪表以及建筑物等构成危害，为了保护和改善环境质量，汽车发动机的噪音进行处理。发动机排气噪音是发动机噪音中能量最大、频率范围最多的部分，因此通常在发动机排气后处理系统中设置消音器，对排气进行消音处理。目前，发动机排气后处理系统中的消声器通常采用穿孔管、隔板、吸音棉、弯管等组合形式，结构较复杂，压力损失大，导致发动机油耗高。

中国实用新型专利201721595847.4公开了一种商用车集成式排气净化消声器，一级催化转化器和前端盖构成第一扩张腔，两级催化转化器之间构成第二扩张腔，二级催化转化器与第一隔板构成第三扩张腔，第一隔板与第二隔板构成第四扩张腔，穿孔短管连通第三和第四扩张腔，第二隔板和后端盖构成共振腔，共振管连通第三扩张腔和共振腔，出气管连通第四扩张腔和外部大气环境。该集成式的排气净化消声器的第三扩张腔、第四扩张腔及共振腔之间分别由第一隔板、第二隔板隔开，第三扩张腔内的气流只能通过穿孔短管上的穿孔流入第四扩张腔内，由于第二隔板的阻挡作用，第四扩张腔内的气流只能从出气管进入并通过弯曲的共振管、阻性包进行消声处理后排出，由于第一隔板、第二隔板的阻挡作用，造成尾气的压力损失较大，进而导致发动机油耗增大。

实用新型内容

本申请人针对上述现有商用车消声装置存在压力损失较大、发动机油耗增大等缺点，提供一种结构合理的商用车阻抗复合式消声器，压力损失较小、降低发动机油耗。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种商用车阻抗复合式消声器，筒体的前端部设有前端锥，后端部设有后端盖，筒体内部依次设置中低频消音组件与出口组件，中低频消音组件与前端锥之间形成第一空腔，中低频消音组件与出口组件之间形成第五空腔；所述中低频消音组件的第一孔板与第二孔板之间设有第一接管，第一接管内部通过隔板嵌设有贯通的第二接管，第二接管的前端部从第一孔板的中央穿出，第二接管的后端部与第二孔板相隔有一定的距离；筒体内周面与第一接管外周面之间形成第二空腔，第一接管内周面与第二接管外周面之间、位于隔板两侧分别形成第三空腔与第四空腔；第一孔板上对应第二空腔开设有若干第一通孔，对应第三空腔开设有若干第二通孔；第二孔板上对应第二空腔开设有若干第三通孔，对应第四空腔为遮挡部；所述出口组件的出气管穿设在第三孔板及后端盖上，出气管上位于第三孔板与后端盖之间开设若干第五通孔，出气管上位于若干第五通孔的外周填充有吸音棉，吸音棉的外周套设有套筒，套筒的外周面与筒体的内周面之间形成第六空腔；第三孔板上对应第六空腔开设有若干第四通孔。

本实用新型首先通过中低频消音组件消除中低频噪声，再通过吸音棉吸收消除中高频噪声，消声效果好；尾气气流在消声处理的过程中，气流直接从各孔板密布的若干通孔流入到与之连通的空腔内，最后从出气管进入尾管排出，气流在流动的过程中受到的阻挡作用较小，压力损失小，从而降低了发动机的油耗。

作为上述技术方案的进一步改进：

前端锥的前端部设有前法兰，出气管的后端部设有后法兰，前法兰、后法兰中央为中心孔。