[实用新型]一种横拽式独立悬挂系统的负压减震筒

说明书

本实用新型提供一种横拽式独立悬挂系统的负压减震筒。所述横拽式独立悬挂系统的负压减震筒包括：缸体；活塞组件，所述活塞组件的表面滑动连接于所述缸体的内壁表面；移动杆，所述移动杆的右端设置于所述活塞组件的右端；封闭块，所述封闭块设置于所述缸体的右端；封闭板，所述封闭板的左侧固定连接于所述封闭块的右侧；两个卡接组件，两个所述卡接组件分别设置于所述缸体的顶部和底部的右侧与封闭板的左侧顶部和底部之间。本实用新型提供的横拽式独立悬挂系统的负压减震筒具有便于进行维修更换，减低维护成本，具有缓冲保护功能，同时，小量的弹性缓冲空间，对独立悬挂系统的缓冲功能起到增强作用，方便拆卸，便于维护维修。

技术领域

本实用新型涉及横拽式独立悬挂系统领域，尤其涉及一种横拽式独立悬挂系统的负压减震筒。

背景技术

悬挂系统的定义：悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。

横拽式悬挂减震系统，改变了受力的形式，由原来的压缩反弹的形式，改为拉拽做功抵消一部分力，横拽式悬挂系统，由两个拉拽承重臂，拉拽顶部拉力负压减震活塞缸体，承重臂与车架以滑动轴承和滑动轨道链接，受外力时承重臂顶端的滑动轮可以沿着轨道前后滑动，从而吸收一部分力变为动能，来提高路面对车体的冲击，负压减震筒吸收多余的震动，提高了乘坐人员的舒适性，现有做法中，负压减震筒的活塞出现损坏的时候，不便于维修更换。

因此，有必要提供一种横拽式独立悬挂系统的负压减震筒解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种横拽式独立悬挂系统的负压减震筒，解决了活塞损坏不便于维修更换的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的横拽式独立悬挂系统的负压减震筒，包括：缸体；

活塞组件，所述活塞组件的表面滑动连接于所述缸体的内壁表面；

移动杆，所述移动杆的右端设置于所述活塞组件的右端；

封闭块，所述封闭块设置于所述缸体的右端；

封闭板，所述封闭板的左侧固定连接于所述封闭块的右侧；

两个卡接组件，两个所述卡接组件分别设置于所述缸体的顶部和底部的右侧与封闭板的左侧顶部和底部之间；

两个连接块，两个所述连接块相对的一侧分别固定连接于所述缸体与移动杆的相背一端；

两个连接轴，两个所述连接轴的表面分别通过轴承转动连接于两个所述连接块的轴心处；

所述活塞组件包括两个固定杆，两个所述固定杆的表面由右至左依次贯穿有第一活塞和第二活塞，两个所述固定杆的右端均设置有螺丝杆，两个所述螺丝杆的表面均螺纹连接有两个螺母；

所述卡接组件包括外箱，所述外箱右侧贯穿有卡杆，所述外箱内壁的顶部两侧均固定连接有压紧组件，两个所述压紧组件的顶部固定连接有压板，所述压板的底部右侧固定连接有卡块，所述卡杆的顶部开设有与卡块相适配的卡槽，所述压板的底部左侧固定连接有压杆，所述压杆的底端贯穿外箱且延伸至外箱的外部，所述压杆位于外箱外部的一端固定连接有压块。

优选的，所述移动杆的右端依次贯穿封闭块和封闭板且延伸至封闭板的右侧。

优选的，两个所述连接块的内壁表面分别与两个轴承的表面固定连接，两个所述轴承内表面分别与两个连接轴的表面固定连接。