[实用新型]一种横拽式独立悬挂系统的连接件

说明书

本实用新型公开了一种横拽式独立悬挂系统的连接件，包括滑动导轨和轮胎，所述滑动导轨上设置有负压减震筒，所述负压减震筒上活动连接有活塞杆，所述轮胎上分别设置有两个承重臂组件和稳定支撑杆。本实用新型涉及悬挂系统技术领域。该横拽式独立悬挂系统的连接件，通过设置承重臂组件，当连接柱中间部位出现损坏需要更换的时候，通过转动转动件，最终使得连接柱不再与连接头卡接，便可轻松将已损坏的连接柱拆卸下来，相较于传统的横拽式承重臂，在进行拆卸工作时，操作起来更加方便，可单独对损坏的连接柱进行拆卸操作，不必再同时将其他结构拆卸下来，大大缩短了整个操作进程所花费的时间，从而提供了操作时的工作效率。

技术领域

本实用新型涉及悬挂系统技术领域，具体为一种横拽式独立悬挂系统的连接件。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶；悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车十分关键的部件之一。

横拽式悬挂减震系统，属于悬挂系统中的一种，相较于传统的悬挂结构，改变了受力的形式，由原来的压缩反弹的形式，改为拉拽做功抵消一部分力，横拽式悬挂系统，主要由两个拉拽承重臂、负压减震筒等结构组合，而传统的横拽式悬挂系统中的拉拽承重臂是一个整体结构，直接是与轮胎上的连接轴连接的，由于承重臂的主要承重点集中在臂的中间范围，所以承重臂的中间位置是容易出现损坏的地方，然后在更换时，由于轮胎连接轴上同时连接有多个结构，需要先将其他结构拆除，使得拆卸工作十分麻烦，并需要花费大量的时间进行操作，若操作不规范或是有意外情况发生，还会导致其他结构出现连接受到影响甚至有损坏的可能。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种横拽式独立悬挂系统的连接件，解决了传统横拽式独立悬挂系统中拉拽承重臂需要更换时，拆卸工作十分麻烦，需要花费大量的时间进行操作的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种横拽式独立悬挂系统的连接件，包括滑动导轨和轮胎，所述滑动导轨上设置有负压减震筒，所述负压减震筒上活动连接有活塞杆，所述轮胎上分别设置有两个承重臂组件和稳定支撑杆，所述承重臂组件包括两个连接头和连接柱，所述连接柱的内部分别开设有两个活动槽和凹槽，所述连接柱的内部活动连接有螺纹转杆，所述螺纹转杆的两端且位于活动槽的内部均螺纹连接有卡接块，所述螺纹转杆的外表面套接有压力弹簧。

承重臂组件共设置有两个，两个承重臂组件形成一定的夹角，连接柱的两端均设置有连接头，组成一个可以拆卸的承重臂结构，通过设置承重臂组件，当连接柱中间部位出现损坏需要更换的时候，通过转动转动件，使得螺纹转杆可以转动，进而带动两端的卡接块活动，最终使得连接柱不再与连接头卡接，便可轻松将已损坏的连接柱拆卸下来，相较于传统的横拽式承重臂，在进行拆卸工作时，操作起来更加方便，可单独对损坏的连接柱进行拆卸操作，不必再同时将其他结构拆卸下来，大大缩短了整个操作进程所花费的时间，从而提供了工作效率，很好的避免了操作不规范或是有意外情况发生，导致其他结构出现连接受到影响甚至有损坏的可能。

进一步地，所述螺纹转杆的外表面且位于所述凹槽的内部套接有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮的外表面啮合有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮的一侧固定连接有转动件。

从动锥齿轮与螺纹转杆的表面固定连接，主动锥齿轮与从动锥齿轮相适配。

进一步地，两个所述连接头分别与负压减震筒的一端以及活塞杆的一端转动连接，所述连接头的一侧开设有卡接槽。

卡接槽与卡接块相适配。

进一步地，所述卡接块的一侧贯穿连接柱的内部并延伸至连接柱外部的一侧，所述压力弹簧位于卡接块的一侧与活动槽相对的一侧之间。