[实用新型]一种电动汽车蓄电池充电装置

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车蓄电池充电装置。本装置中欠压检测模块电源分别连接到低压蓄电池正负极，其唤醒输出端口通过欠压唤醒线连接到BMS模块，DC‑DC模块低压输出正负极分别连接到低压蓄电池的正负极，DC‑DC模块高压输入正负极分别连接到动力电池包高压直流输出正负极，BMS模块及DC‑DC模块连接到CAN网络。本装置在车辆静置工况下自动检测低压蓄电池欠压，一旦检测到欠压唤醒BMS模块，利用动力电池对低压蓄电池进行充电，降低了车辆对低压蓄电池容量的要求及空间布置要求，降低整车成本，延长车辆静置时间。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体是一种电动汽车蓄电池充电装置。

背景技术

电动汽车一般配置两种电池系统，一种为动力电池系统，另一种为低压辅助电池系统。动力电池系统主要为车辆行驶提供能量，具有较高的存储能量。低压辅助电源系统主要为车辆低压系统如车辆控制器，影音娱乐系统及车辆附属设备提供电力。整车低压系统依赖于低压电池系统提供的电力，但实际也需要其他外部能源对低压蓄电池进行充电以满足整车低压系统的供电需求。一般情况下，当车辆打开钥匙开关时，由车辆控制器控制动力电池对低压电池充电，以补充低压系统的能量消耗并维持低压蓄电池一定的容量状态；当拔下钥匙，车辆处于静置状态时，由低压蓄电池独立为整车低压系统供电，满足低压系统休眠状态下供电的要求。由于车辆静置工况下低压系统的静态电流消耗，低压蓄电池电量会逐渐减小，因车辆控制器处于休眠状态，动力电池包即使电量充足，但也无法给低压蓄电池充电，最终低压蓄电池亏电，车辆无法启动。因此需要根据整车静态电流的大小及最长静置时间目标，为车辆配置足够容量来满足车辆一段时间静置后低压蓄电池仍保持有一定电量的要求。目前一般采用铅酸蓄电池作为低压蓄电池，这种电池能量密度低，容量的增加也带来电池成本、重量及体积的增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车蓄电池充电装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动汽车蓄电池充电装置，包括低压蓄电池，欠压检测模块，欠压唤醒线，动力电池包，BMS模块、DC-DC模块和CAN网络，所述欠压检测模块电源正极和所述低压蓄电池正极相连，所述欠压检测模块负极和低压蓄电池负极相连；所述欠压检测模块唤醒端口通过欠压唤醒线连接到所述BMS模块；所述DC-DC模块高压输入电源正负极分别和所述动力电池包高压直流输出正负极连接，所述DC-DC模块低压输出正负极分别和所述低压蓄电池正负极连接。

作为本实用新型的优选方案：所述BMS模块和DC-DC模块通过CAN总线通讯连接。

作为本实用新型的优选方案：所述欠压检测模块电路包括TPS370芯片、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电容C1和电容C2，所述R1和R2串联，且串联之后的一端作为欠压检测模块的电源正极，另一端作为欠压检测模块的电源负极，所述TPS3702芯片的SENSE管脚连接到R1和R2串联电路的中间，同时TPS3702芯片的SENSE管脚连接到电容C1一端，C1另一端连接到欠压检测模块的电源负极，TPS3702芯片的V_DD管脚连接到欠压检测模块电源正极，且同时连接到电容C2的一端，C2的另一端连接到欠压模块电源负极，TPS3702芯片的SET管脚连接到欠压检测模块电源负极，芯片的UV管脚连接到电阻R3的一端，R3的另一端连接到欠压检测模块电源正极，且同时UV管脚连接到欠压检测模块的唤醒端口作为唤醒输出。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本设计通过欠压检测模块，在车辆静置工况下，持续自动检测低压蓄电池电压。一旦低压蓄电池欠压，利用动力电池包存储能量对低压蓄电池充电，以补偿车辆静态电流消耗对低压蓄电池电量的消耗，可以降低车辆对低压蓄电池容量的要求，减小了低压蓄电池系统的空间布置要求，最终降低整车成本和质量，同时延长车辆静置时间，不仅改善了电动车使用体验，也具有良好的经济效益和社会效益。

附图说明