[实用新型]一种电动涡轮增压器

说明书

本实用新型公开了一种电动涡轮增压器，包括壳体，所述壳体的内腔固定连接有支撑板，所述支撑板的右侧开设有通风孔，所述支撑板的右侧固定连接有电机，所述电机转轴的左端贯穿支撑板并固定连接有连接块，所述连接块的表面固定连接有涡轮叶片，所述壳体内腔的顶部和底部均固定连接有散热片，所述壳体的顶部和底部均固定连接有散热板。本实用新型具备对空气进行过滤且具有散热功能的优点，解决了现有的电动涡轮增压器，在使用过程中，无法对空气中含有的杂质进行过滤，降低了增压器的适用性，且由于结构单一，不具有散热功能，长时间使用后增压器内部温度容易升高，从而影响增压器使用寿命的问题。

技术领域

本实用新型涉及电动涡轮增压器技术领域，具体为一种电动涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器是一种空气压缩器，通过压缩空气来增加机动车发动机的进气压力，生产强大的旋风涡流，使雾化过程中的油，气分子混合，增加氧密度，从而使燃烧更彻底、更充分，消除死角及余爆，达到增强发动机的功率和扭矩，提升动力，节省燃油的效果。

现有的电动涡轮增压器，在使用过程中，无法对空气中含有的杂质进行过滤，降低了增压器的适用性，且由于结构单一，不具有散热功能，长时间使用后增压器内部温度容易升高，从而影响增压器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动涡轮增压器，具备对空气进行过滤且具有散热功能的优点，解决了现有的电动涡轮增压器，在使用过程中，无法对空气中含有的杂质进行过滤，降低了增压器的适用性，且由于结构单一，不具有散热功能，长时间使用后增压器内部温度容易升高，从而影响增压器使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动涡轮增压器，包括壳体，所述壳体的内腔固定连接有支撑板，所述支撑板的右侧开设有通风孔，所述支撑板的右侧固定连接有电机，所述电机转轴的左端贯穿支撑板并固定连接有连接块，所述连接块的表面固定连接有涡轮叶片，所述壳体内腔的顶部和底部均固定连接有散热片，所述壳体的顶部和底部均固定连接有散热板，所述散热板相对的一侧均固定连接有导热块，所述导热块相对的一端贯穿壳体并与散热片固定连接，所述壳体的内腔固定连接有隔板，所述隔板位于支撑板的右侧，所述隔板的右侧固定连接有过滤板，所述隔板的右侧开设有方孔，所述壳体的左侧连通有排气管，所述壳体的右侧连通有进气管。

优选的，所述涡轮叶片的数量为十一个，所述涡轮叶片之间环绕排列。

优选的，所述散热片的材质为铝型材散热片，所述过滤板的材质为金属过滤网。

优选的，所述过滤板右侧的四角均贯穿设置有第一螺栓，所述第一螺栓的左端依次贯穿过滤板和隔板并与隔板螺纹连接。

优选的，所述壳体前侧的右侧固定连接有密封板，所述密封板位于隔板的前侧，所述密封板前侧的四角均贯穿设置有第二螺栓，所述第二螺栓的后端依次贯穿密封板和壳体并与壳体螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过壳体、支撑板、通风孔、电机、连接块、涡轮叶片、散热片、散热板、导热块、隔板、过滤板、方孔、排气管和进气管的配合，具备对空气进行过滤且具有散热功能的优点，解决了现有的电动涡轮增压器，在使用过程中，无法对空气中含有的杂质进行过滤，降低了增压器的适用性，且由于结构单一，不具有散热功能，长时间使用后增压器内部温度容易升高，从而影响增压器使用寿命的问题。

2、本实用新型通过设置通风孔，便于空气的流通，通过设置电机和涡轮叶片，可以进行高速旋转产生旋风涡流，通过设置散热片，可以对壳体内的温度进行吸收散热，通过设置导热块和散热板，可以将热量传导至壳体外部，提升散热效率，通过设置隔板，可以对过滤板进行稳定的固定，通过设置过滤板，可以对空气中含有的杂质进行过滤，通过设置密封板和第二螺栓，便于对过滤板进行拆卸清洗。

附图说明