[实用新型]路面构造深度检测装置

说明书

本实用新型涉及一种路面构造深度检测装置，包括检测筒，检测筒包括筒体、设置于筒体顶部的刚性桶盖和设置于桶底的内侧弹性膜，筒体竖向布置，内侧弹性膜外围设置有外侧弹性膜，内侧弹性膜、筒体和桶盖围成测量腔，路面构造深度检测装置还包括用于向所述测量腔泵入压力液体的注液装置和用于计量泵入所述测量腔内液体体积的计量结构，路面构造深度检测装置还包括相对所述筒体可上下移动的用于对所述外侧弹性膜施压的环形压块。本实用新型解决了现有技术中测点面积无法完全覆盖凹坑而容易导致的构造深度检测不准确问题。

技术领域

本实用新型涉及路面构造深度检测领域中的路面构造深度检测装置。

背景技术

路面表面的构造深度，也称纹理深度，是路面粗糙度的重要指标，是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度，主要用于评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性。

传统的测定方法是将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积，砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。我国高速,一级公路水混凝土路面一般路段的抗滑构造深度TD规定为:不小于0.7mm,且不大于1.1mm;沥青混凝土路面的构造深度一般不小于0.50mm。现有的这种铺砂法测定构造深度的方式存在着以下问题：1，铺砂过程中人工劳动强度大，检测完成后，还需要人工将砂子收集走，进行过滤，以待下次使用，整个检测过程费时费力；2、对于横跨检测点面积的凹坑，无法准确测量，因此检测出的路面构造深度值并不准确。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种路面构造深度检测装置，以解决现有技术中测点面积无法完全覆盖凹坑而容易导致的构造深度检测不准确问题。

为解决上述技术问题，本实用新型中的技术方案如下：

一种路面构造深度检测装置，包括检测筒，检测筒包括筒体、设置于筒体顶部的刚性桶盖和设置于桶底的内侧弹性膜，筒体竖向布置，内侧弹性膜外围设置有外侧弹性膜，内侧弹性膜、筒体和桶盖围成测量腔，路面构造深度检测装置还包括用于向所述测量腔泵入压力液体的注液装置和用于计量泵入所述测量腔内液体体积的计量结构，路面构造深度检测装置还包括相对所述筒体可上下移动的用于对所述外侧弹性膜施压的环形压块。

环形压块对所述外侧弹性膜的压力与压力液体对所述内侧弹性膜的压力相同。

环形压块由动力机构驱动而上下移动。

内侧弹性膜与外侧弹性膜一体设置。

筒体为刚性材料制成，或者筒体由于内侧弹性膜一体成型的弹性材料制成。

环形压块的内壁与筒体外周接触配合。

本实用新型的有益效果为：本实用新型中的路面构造深度检测装置在使用时，将内侧弹性膜、外侧弹性膜铺设于路面上，筒体的截面积S就是所测定区域的面积，而影响构造深度准确与否的关键在于，是否有凹坑横跨测量腔的边缘位置，如果凹坑横跨测量腔的边缘位置，那么凹坑等部分会与内侧弹性膜对应，凹坑的部分会与外侧弹性膜对应，外侧弹性膜在环形压块的作用下铺满凹坑的外侧，测量腔所对应的内侧弹性膜在压力液体作用下铺满凹坑的内侧，避免内侧弹性膜弹性变形而铺设到外侧弹性膜所对应的部分凹坑中，这样就保证了测量腔的测量截面积的准确性，从而保证对构造深度的准确检测。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的结构示意图；

图2是图1的使用状态图；

图3是图2中测量腔内泵入压力液体后的状态示意图。

具体实施方式