[实用新型]铅蓄电池

说明书

本实用新型提供一种新型的铅蓄电池，即使在以部分充电状态使用的情况下也能够期待耳部的断裂及电解液中的水分减少的抑制。该铅蓄电池具备：电池单元室；收纳在电池单元室中的极板组(3)；以及注入到电池单元室中的电解液(5)，构成极板组(3)的多张负极板(31)和正极板(32)分别具有：保持有活性物质的基板(311、321)；以及从基板向上侧突出的集电用的耳部(312、322)，耳部(312、322)分别由负极汇流排(310)和正极汇流排(320)连结，多张负极板和正极板所保持的电解液的合计质量(We)相对于多张负极板和正极板的合计质量(Wp)之比(We/Wp)为0.04以上且0.12以下。

技术领域

本实用新型涉及铅蓄电池。

背景技术

近年来，为了降低环境负荷，车辆的电动化急速推进，出现了怠速停止车、混合动力车。混合动力车包括微型混合动力车、轻度混合动力车和强混合动力车，并且相对便宜的微型混合动力车和轻度混合动力车的人气升高。

在上述微型混合动力车、轻度混合动力车中，怠速停止用的铅蓄电池被用于发动机起动和再起动。就怠速停止功能而言，在电池的劣化发展到一定程度时，通过车辆侧的控制而停止该功能，但是有时也会直接使用铅蓄电池来用于起动。即使在这种情况下，也需要避免电压突然降低致使发动机无法起动的问题发生。

与此关联，专利文献1中记载了一种液式铅蓄电池作为怠速停止车用的铅蓄电池，该液式铅蓄电池具备负极板、正极板、焊接有多个负极板的耳部的负极汇流排、以及正极汇流排，所述负极板在对Pb-Ca-Sn系合金的轧制片材进行扩展加工或冲裁加工所得的负极格栅中填充有负极活性物质。另外，记载了如下内容：在如怠速停止车那样以充电不足的状态使用铅蓄电池时，负极格栅的耳部会减薄而到达寿命尽头；以及为了抑制该负极格栅的耳减薄，将多个负极板的耳部的合计厚度L2与负极汇流排的尺寸L1之比L2/L1设为0.22以上且0.34以下。

在专利文献2中，记载了如下内容：在怠速停止车、搭载有再生制动系统那样的车辆，即SOC(State of charge)更深，充放电频度更高的使用环境下，会产生在负极格栅耳部处腐蚀进展的问题，其结果，负极格栅的耳部厚度减少，负极的集电效率降低，从而寿命降低。

另外，作为负极格栅耳部的腐蚀的原因之一，记载了如下内容：即使在极架及负极格栅耳部浸渍在电解液中的状态下，配置在正极格栅上的Sb、正极架、正极柱及正极连接体等铅合金的连接部件中所含的Sb也会溶出到电解液中，并且微量沉积于负极格栅耳部表面。另外，记载了如下内容：为了防止负极格栅耳部的腐蚀，将正极格栅、正极连接部件、负极格栅以及负极连接部件用不含Sb的铅或铅合金形成。此外，负极格栅为拉网格栅，所述负极格栅骨具备拉网网眼和与之连接的框架骨，所述负极格栅耳部与所述框架骨一体设置，在将所述负极格栅耳部的高度尺寸设为Lt、且将所述框架骨的高度尺寸设为Lf时，将比率(Lt/Lf)设为2.2～15.0。

在专利文献3中记载了如下的内容：通过优化各单体电池间的配置关系、电连接关系，并且优化正极板及负极板的配置、正极板及负极板的耳部截面积、厚度的相对关系等，从而实现即使在较浅的充电深度(SOC)的状态下，也能够进行高倍率放电，且具有长寿命的铅蓄电池。

在专利文献4中记载了如下内容：在阀控式铅蓄电池中，负极板的耳部和汇流排的焊接部从电解液露出，所以即使在充电时，也处于比铅的平衡电位高的状态，因此，存在由于爬上耳部、汇流排的硫酸和从正极产生的氧，在耳部、汇流排处腐蚀进展，致使在焊接界面发生断裂的问题。另外，记载了如下内容：如果负极板的耳部的厚度(d)与耳部的沿高度方向的长度(l)之比(d/l)较小，则耳部厚度相对于耳部长度较薄，因此容易发生腐蚀所引起的断裂。

另一方面，通过抑制电解液中的水分减少，能够降低进行向铅蓄电池的电解槽补给水的维护的频度。并且，越是高温，电解液中的水分减少越容易发生。因此，由于可预期今后在作为高温地区的东南亚，微型混合动力车、轻度混合动力车会迅速普及，因而可以说能够抑制电解液中的水分减少的性能是怠速停止车用的铅蓄电池的重要性能之一。