[实用新型]汽车悬架衬套及汽车

说明书

本实用新型属于汽车悬架的支撑构件技术领域，涉及一种汽车悬架衬套及汽车。该汽车悬架衬套，包括内管和外管，还包括多边形中骨架，所述多边形中骨架套设在所述内管的外侧，所述外管套设在所述多边形中骨架的外侧，所述内管和多边形中骨架之间、所述多边形中骨架和所述外管之间填充有橡胶层，以有效解决当前三骨架衬套无法消除橡胶内部存在的拉伸应力，耐久性能较差的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架的支撑构件领域，尤其涉及一种汽车悬架衬套及汽车。

背景技术

橡胶衬套以其隔振性能好，具有弹性特性及衰减特性等优点，已成为汽车不可缺少的重要元件。汽车悬架系统中的摆臂普遍采用橡胶衬套与副车架、转向节或车身连接，通过橡胶弹性体的功能以达到各摆臂的铰接作用。

当前的橡胶衬套包括两骨架衬套和三骨架衬套。两骨架衬套，设计自由度较低，其径向刚度和扭转刚度之间存在矛盾，难以满足车型设计要求。三骨架衬套可以解决两骨架衬套径向刚度和扭转刚度之间存在矛盾的问题。

三骨架衬套的原理为通过橡胶将内管、外管以及中骨架管连接，由于该种结构的内管滚花的固有缺点，使其不能再进行扩孔来压缩橡胶，导致橡胶缩径量有限。三骨架衬套是硫化产品，其生产温度为165-210℃之间，当冷却到室温后由于冷缩效果，导致橡胶内部存在拉伸应力，需要对橡胶进行径向压缩来消除橡胶内部的拉伸应力，而上述三骨架衬套由于其橡胶缩径量有限，导致其无法消除橡胶内部存在的拉伸应力，容易使得橡胶出现磨损，耐久性能较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：当前三骨架衬套橡胶缩径量有限，无法消除橡胶内部存在的拉伸应力，容易使得橡胶出现磨损，耐久性能较差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车悬架衬套，该汽车悬架衬套包括内管和外管，还包括多边形中骨架，所述多边形中骨架套设在所述内管的外侧，所述外管套设在所述多边形中骨架的外侧，所述内管和多边形中骨架之间、所述多边形中骨架和所述外管之间填充有橡胶层。

优选地，所述橡胶层包括填充在所述内管和多边形中骨架之间的第一橡胶层、以及填充在所述多边形中骨架和所述外管之间的第二橡胶层。

优选地，所述内管、所述第一橡胶层以及所述多边形中骨架固定连接；所述外管和所述第二橡胶层固定连接。

优选地，所述多边形中骨架与所述第二橡胶层过盈配合。

优选地，所述内管、所述第一橡胶层以及所述多边形中骨架硫化一体；所述外管和所述第二橡胶层硫化一体。

优选地，所述多边形中骨架具体为多边凹凸形中骨架。

优选地，所述内管为金属内管，所述外管为金属外管，所述多边形中骨架为金属多边形中骨架。

本实用新型公开的汽车悬架衬套，包括内管和外管，还包括多边形中骨架，多边形中骨架套设在内管的外侧，外管套设在多边形中骨架的外侧，内管和多边形中骨架之间、多边形中骨架和外管之间填充有橡胶层，通过多边形中骨架，以实现内管和中骨架之间填充的橡胶层在圆周方向上同多边形中骨架径向压缩，释放橡胶层内部的拉伸应力，保证橡胶的寿命，提高衬套的耐久性，有效解决当前三骨架衬套无法消除橡胶内部存在的拉伸应力，耐久性能较差的问题。同时，通过径向压缩可使汽车悬架衬套径向刚度增大而轴向刚度减小，起到微调的作用。

本实用新型提供一种汽车，包括所述的汽车悬架衬套，所述汽车悬架衬套装配在导向装置上，与待连接工件连接。

优选地，所述待连接工件包括副车架、转向节或车身。

本实用新型公开的汽车，通过将汽车悬架衬套装配在导向装置上，与待连接工件连接，起到控制导向装置运动轨迹的作用，同时承受导向装置传来的各向力与力矩。

附图说明