[实用新型]铅蓄电池

说明书

本实用新型提供一种新型的铅蓄电池，使由在电池内产生的气体引起的内部电阻上升得到了抑制。铅蓄电池具备电解槽(1)和极板组，电解槽(1)包括具有相互对置的平行的两个壁面(21、22)的电池单元室(2)，极板组与电解液一起收纳在电池单元室中，极板组具有层叠体，该层叠体由交替配置的正极板及负极板和配置在正极板与负极板之间的隔离件构成，层叠体以使与壁面垂直的方向和层叠体的层叠方向一致的方式配置在电池单元室内。从两个壁面中的一个突出有第一肋(31)，从另一个突出有第二肋(32)，层叠体与第一肋及第二肋接触，第一肋的最大突出尺寸X、第二肋的最大突出尺寸Y以及对置的两个壁面间的尺寸Z满足下述(1)式：12.5≤Z/(X+Y)≤21.0……(1)。

技术领域

本实用新型涉及铅蓄电池。

背景技术

在铅蓄电池中存在液式铅蓄电池和阀控式铅蓄电池，液式铅蓄电池包括具备电池单元室的电解槽以及与电解液一起收纳在电池单元室中的极板组，该极板组具有层叠体，该层叠体由交替配置的正极板以及负极板、和配置在正极板与负极板之间的隔离件构成。

近年来，国内新出售的汽车大多从现有的发动机车辆替换为ISS(Idling Stopand Start：怠速停止和起动)车辆，可预测今后与这些车辆的控制对应的ISS用铅蓄电池的需求会进一步提高。

关于ISS的车辆控制方法，车辆制造商各公司不同，但关于实际行驶中的ISS的发动条件，一般是对铅蓄电池的充电状态、劣化状态进行判定的方法，作为此时的判定基准之一，可举出铅蓄电池的内部电阻作为重要项目之一。在搭载于车辆的ISS用铅蓄电池中，在实际运用上若充电状态不足或者电池本身因经年老化而导致劣化进展，则内部电阻通常会上升。因此，在无经年老化且充电状态为充足状态的“健康的铅蓄电池”中，进行控制以使内部电阻不上升到一定值以上使得车辆的ISS控制正常地发挥功能是不可缺少的。

通常，决定刚刚制造之后的初始的铅蓄电池的内部电阻的最大因素是以汇流排、极柱、端子(套管)为代表的电池所使用的铅部件的质量(电阻)即起因于电池的设计的部分，为了将初始的内部电阻抑制得较低，这些设计项目的研究是不可缺少的。

另一方面，在铅蓄电池中，由于在无法防止在静置状态下产生自放电、电池制造到车辆搭载(实际行驶而开始充放电的控制之前)之前的期间中，会持续不断地发生自放电，所产生的气体蓄积在电池内部，因此有时也会达到电池的内部电阻持续上升的状态。在达到这种状态时，尽管电池本身几乎充满电并处于健康的状态，但由于仅内部电阻较高，因而有可能车辆侧判断为“充电状态不充分”或“电池本身劣化”，使ISS自身停止的控制起作用，即有可能断续地产生“不进行怠速停止的不良情况”。

用于解决这些问题的最有效的手段是消除铅蓄电池的自放电、或者降低自放电量，但这些手段颠覆了铅蓄电池的原理本身，并不是现实的手段。作为现实的解决手段，可举出如下手段：增加以汇流排、极柱为代表的铅部件的质量，将初始的内部电阻抑制得较低；进一步改变电池的各种设计(不包括电解槽的肋的尺寸)，形成为使由自放电产生的气体不易堆积在电池内部而高效地容易释放到电池外部的构造等。

但是，增加铅部件的重量当然会导致铅蓄电池自身的重量增加，与近年来的追求燃油效率改善的车辆设计思想相悖。另外，改变电池的各种设计而变更为使由自放电产生的气体不易堆积在电池内部的结构有可能对电池的各种特性造成不良影响。

在专利文献1中，记载了如下内容：在将极板组插入整块式的电解槽的工序中，为了不在极板组倾斜的状态下插入或者不在从电解槽中央的位置偏离的状态下插入，而在整块式铅蓄电池的电解槽隔壁或电解槽的短侧面的内侧部分设置肋。

在专利文献2中，记载了如下内容：作为使正极板和负极板隔着隔离件而成的极板组的至少一个端板为负极板、且将所述极板组收纳于电解槽的电池单元室而成的阀控式铅蓄电池，在与所述端板即负极板对置的电池单元室的壁面，平行地设置有多根线状肋。