[实用新型]用于电动汽车液冷板的密封性测试工装

说明书

本实用新型提供一种用于电动汽车液冷板的密封性测试工装，包括打压转接块、第一密封垫、第二密封垫、第一螺柱、第二螺柱、第一螺柱橡胶帽和第二螺柱橡胶帽；第一螺柱螺旋穿过第一螺纹孔后，在第一螺柱的顶端旋进第一螺柱橡胶帽，并使第一螺柱继续向上运动，直到使其抵压于液冷板的背面；第二螺柱螺旋穿过第二螺纹孔后，在第二螺柱的顶端旋进第二螺柱橡胶帽，并使第二螺柱继续向上运动，直到使其抵压于液冷板的背面。优点：(1)实现了测试时，一个电动汽车液冷板的水嘴密封，另一个水嘴打入气体的结构，水嘴的凸台插入到密封槽中，因此，不会因多次插拔造成损坏，延长电动汽车液冷板的使用寿命；(2)工装结构简单，方便操作，成本低。

技术领域

本实用新型属于测试工装技术领域，具体涉及一种用于电动汽车液冷板的密封性测试工装。

背景技术

电动汽车液冷板是电动汽车电池系统的降温装置。现有的液冷板，通常采用铝材质的挤压扁管，挤压扁管具有两个水嘴，挤压扁管的型腔分别与两个水嘴连通，冷却液从一个水嘴注入到挤压扁管的型腔中，再从另一个水嘴流出，从而形成冷却液循环降温装置。

因此，由于电动汽车液冷板的型腔中需要不断流通冷却液，所以，对电动汽车液冷板的密封性能要求较高，否则易发生冷却液泄漏而损坏电池的情况。

现有技术中，采用以下方法对电动汽车液冷板进行密封性测试：

电动汽车液冷板的两个水嘴，各通过卡箍与软管连接，即：第一水嘴与第一软管的一端连通；第二水嘴与第二软管的一端连通；然后，将第二软管的另一端口封堵，从第一软管的另一端向电动汽车液冷板的型腔中充入一定压力的气体，通过检测电动汽车液冷板型腔内的压力，从而检测电动汽车液冷板的密封性。上述密封性测试方式，具有以下问题：由于水嘴为铝接头，铝接头的壁厚较薄，铝材质又比较软，因此，铝接头与软管直接通过卡箍固定，在密封测试后铝接头的表面会有不同程度的损坏和擦伤，降低其使用寿命。另外，采用卡箍固定密封时，纯手工操作，效率低，不易操作，并且易密封不严，测试时易发生泄漏。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种用于电动汽车液冷板的密封性测试工装，可有效解决上述问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供一种用于电动汽车液冷板的密封性测试工装，包括打压转接块(1)、第一密封垫(2)、第二密封垫(3)、第一螺柱(4)、第二螺柱(5)、第一螺柱橡胶帽(6)和第二螺柱橡胶帽(7)；

所述打压转接块(1)包括垂直连接部(1-1)，所述垂直连接部(1-1)的底部具有水平底板(1-2)，所述水平底板(1-2)的左右两侧，对称开设第一螺纹孔(1-3)和第二螺纹孔(1-4)；所述垂直连接部(1-1)的顶端具有左水平柱(1-5)和右水平柱(1-6)；所述左水平柱(1-5)开设左密封槽(1-7)；所述左密封槽(1-7)为下端开口、上端封闭的结构，所述左密封槽(1-7)与液冷板的左水嘴(8-1)相匹配；所述右水平柱(1-6)下部开设右密封槽(1-8)，上部开设打压充气口(1-9)；所述右密封槽(1-8)与所述打压充气口(1-9)连通；所述右密封槽(1-8)与液冷板的右水嘴(8-2)相匹配；

液冷板(8)水平置于所述垂直连接部(1-1)的前方，并且，所述液冷板(8)的左水嘴(8-1)通过第一密封垫(2)压入到所述左密封槽(1-7)内；所述液冷板(8)的右水嘴(8-2)通过第二密封垫(3)压入到所述右密封槽(1-8)内；

所述第一螺柱(4)螺旋穿过所述第一螺纹孔(1-3)后，在所述第一螺柱(4)的顶端旋进所述第一螺柱橡胶帽(6)，并使所述第一螺柱(4)继续向上运动，直到使所述第一螺柱橡胶帽(6)抵压于所述液冷板(8)的背面；所述第二螺柱(5)螺旋穿过所述第二螺纹孔(1-4)后，在所述第二螺柱(5)的顶端旋进所述第二螺柱橡胶帽(7)，并使所述第二螺柱(5)继续向上运动，直到使所述第二螺柱橡胶帽(7)抵压于所述液冷板(8)的背面。