[实用新型]一种新能源汽车轮毂存放架

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车轮毂存放架，包括壳体，所述壳体为铲状机构，所述壳体内设置有与壳体地面平行的第一双向螺杆，所述第一双向螺杆的两端均螺纹连接有异形螺母，所述异形螺母转动连接有剪式连杆机构；所述剪式连杆机构上设置有多个轮毂固定件。本实用新型采用伸缩式装配设计，通过剪式连杆机构的伸展，可达到装配时宽松，装配后紧凑的目的，有效解决了传统技术中采用较窄的箱子利于节约空间，但是不便于装配，采用较宽松的箱子利于装配但是会占用多余的空间的问题。本实用新型采用轮毂固定件设计，便于对装载在剪式连杆机构关节处的轮毂进行快速固定。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车配件技术领域，尤其涉及一种新能源汽车轮毂存放架。

背景技术

传统技术中轮毂生产完成后，在送到新能源汽车组装厂使用之前，需要对其进行装箱运输，采用较窄的箱子利于节约空间，但是不便于装配，采用较宽松的箱子利于装配但是会占用多余的空间，因而急需改变。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述的问题，而提出的一种新能源汽车轮毂存放架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新能源汽车轮毂存放架，包括壳体，所述壳体为铲状机构，所述壳体内设置有与壳体地面平行的第一双向螺杆，所述第一双向螺杆的两端均螺纹连接有异形螺母，所述异形螺母转动连接有剪式连杆机构；

所述剪式连杆机构上设置有多个轮毂固定件。

优选地，所述轮毂固定件设置在剪式连杆机构的关节处。

优选地，所述剪式连杆机构由多个交错分布且首位相连的连杆构成，且相邻的两个连杆中部转动连接，两个所述连杆的连接处为剪式连杆机构的关节。

优选地，所述轮毂固定件由至少两个抵块和至少一个第二双向螺杆构成；

所述连杆上开设有凹槽，所述凹槽内转动连接有第二双向螺杆，所述第二双向螺杆的两端均螺纹连接有抵块，所述第二双向螺杆的中部设置有多边形套。

优选地，所述凹槽内固定连接有与第二双向螺杆平行设置的固定销，所述抵块与固定销滑动连接。

优选地，所述抵块的上端为扇形结构，所述抵块的下端为矩形结构。

与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：

本实用新型采用伸缩式装配设计，通过剪式连杆机构的伸展，可达到装配时宽松，装配后紧凑的目的，有效解决了传统技术中采用较窄的箱子利于节约空间，但是不便于装配，采用较宽松的箱子利于装配但是会占用多余的空间的问题。

本实用新型采用轮毂固定件设计，便于对装载在剪式连杆机构关节处的轮毂进行快速固定。

附图说明

图1为本实用新型整体机构示意图；

图2为本实用新型图1中线A-A截取的剖面图。

图中：1壳体、2第一双向螺杆、3异形螺母、4转盘、5剪式连杆机构、6凹槽、7固定销、8第二双向螺杆、9多边形套、10抵块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。