[实用新型]轮毂单元轴承

说明书

本实用新型涉及用于将汽车的车轮及制动用旋转体相对于悬架装置旋转自如地支承的轮毂单元轴承。构成轮毂的旋转凸缘的轴向内侧面构成为：将设于径向中间部的朝向径向外侧的层差面与设于径向内侧部的密封滑动接触面经由棱部相连。外侧密封部件具有从密封基部朝向轴向外侧延伸并使前端部与层差面接近相对的迷宫式唇。而且，棱部及将迷宫式唇的内周面与密封基部的轴向外侧面相连的角落部配置于轮毂相对于外圈倾斜的情况下的以倾斜中心为中心的同一第1圆弧(B)上。能够提供一种即使在轮毂相对于外圈倾斜的情况下也能防止迷宫式唇损伤、并能抑制外侧密封部件的密封性能降低的轮毂单元轴承。

技术领域

本实用新型涉及用于将汽车的车轮及制动用旋转体相对于悬架装置旋转自如地支承的轮毂单元轴承。

背景技术

用于将汽车的车轮相对于悬架装置旋转自如地支承的轮毂单元轴承由于在直接被溅上泥水的环境中使用，所以对轮毂单元轴承要求高度的密封性能。另一方面，对于轮毂单元轴承而言，从降低汽车油耗的方面来看谋求将旋转扭矩控制得较低。

轮毂单元轴承将固定有车轮的轮毂经由多个滚动体旋转自如地支承于被悬架装置支承的外圈的内径侧。在设置有滚动体的空间内封入润滑脂等润滑剂，并通过密封部件封堵了空间的开口部。因此，密封部件的性能给针对轮毂单元轴承要求的密封性能和低扭矩化等性能造成的影响变大。于是，作为专利文献1记载的那种组装至轮毂单元轴承的密封部件，可以考虑使用如下的多重唇形密封构造的密封部件，该密封部件具备离设置有滚动体的空间近的一侧(内部侧)的密封唇(滑动接触唇)、和离设置有滚动体的空间远的一侧(外部侧)的迷宫式唇(非滑动接触唇)。

上述轮毂单元轴承由于将迷宫式唇配置于与密封唇相比更远离空间的一侧，所以无需使基于外侧密封部件的滑动接触扭矩(密封扭矩)上升就能抑制泥水或尘垢等异物到达至密封唇。因此，容易同时谋求密封性能的确保和低扭矩化。

图6及图7表示专利文献1记载的以往构造的轮毂单元轴承1。

另一方面，轮毂单元轴承1由于用于将汽车的车轮相对于悬架装置旋转自如地支承，所以将施加到车轮的路面反作用力作为力矩荷载(参照图6中的箭头M)进行支承。因此，在使用轮毂单元轴承1时，固定有车轮的轮毂3相对于固定在悬架装置的转向节9上的外圈2以从两列滚动体4的轴向中央部通过的中心线(参照图6中的CL)与外圈的中心轴(参照图6中的O₂)之间的交点、即倾斜中心(参照图6中的Ts点、及其附近)为中心而倾斜。轮毂3相对于外圈2的倾斜度(相对倾斜度)例如在汽车转向行驶时若对车轮输入了很大的转向荷载则尤其变大。

此时，当轮毂3相对于外圈2的倾斜度变大时，在由图6中的点划线Y所包围的区域(放大图为图7)内，有可能导致配置于径向外侧的迷宫式唇23a的前端部与层差面25接触、或/及、配置于径向内侧的迷宫式唇23b的前端面与密封滑动接触面24接触。因此，由外侧密封部件6造成的滑动接触扭矩上升，并使轮毂3的旋转扭矩上升。尤其是，由于层差面25是未被实施精加工的锻造面，所以在迷宫式唇23a的前端部与层差面25接触的情况下，具有不仅使轮毂3的旋转扭矩大幅上升，而且使迷宫式唇23a发生异常磨损，导致外侧密封部件6的密封性能降低的可能性。

专利文献

专利文献1：日本特开2018-162834号公报

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题而做出的，其课题在于实现一种在轮毂相对于外圈倾斜的情况下也能防止迷宫式唇损伤、并能抑制外侧密封部件的密封性能降低的轮毂单元轴承的构造。

为了解决上述课题，本实用新型的轮毂单元轴承具备外圈、轮毂、多个滚动体、和外侧密封部件。外圈在内周面具有外圈滚道。轮毂在外周面具有内圈滚道并且具有旋转凸缘。多个滚动体配置于外圈滚道与内圈滚道之间。外侧密封部件具有弹性材料制的密封部，并将存在于外圈的内周面与轮毂的外周面之间的空间的轴向外侧开口封堵。