[实用新型]一种制动鼓

说明书

本实用新型涉及一种制动鼓，包括筒状的本体和环形的安装板，以及用于连接本体和安装板的连接部；所述安装板的内孔为安装孔，安装孔的周侧设有间隔设置的多个减重槽，减重槽的边缘均为圆弧过渡。本体的外圆周上设有环形的加强带，加强带上设有配重安装孔。本实用新型一种制动鼓，安装板上设置减重槽，具有质量轻、结构稳定，制造成本低等优点，本体的外圆周上设有环形的加强带，制动鼓刚性好，能方便的增加配重，保证制动鼓使用时的动平衡。

技术领域

本实用新型涉及一种制动鼓，属于汽车制动器技术领域。

背景技术

制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件。汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器。目前，各类汽车广泛采用的摩擦制动器根据旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，以其圆柱内表面为工作表面。

现有技术中的制动鼓通常存在结构厚重、制造成本高，动平衡不稳定等缺陷，影响使用。因此调整制动鼓的结构、降低制造成本，提高动平衡成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种制动鼓，安装板上设置减重槽，具有质量轻、结构稳定，制造成本低等优点。

为解决以上问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种制动鼓，包括筒状的本体和环形的安装板，以及用于连接本体和安装板的连接部；所述安装板的内孔为安装孔，安装孔的周侧设有间隔设置的多个减重槽，减重槽的边缘均为圆弧过渡。

作为一种改进，所述本体的外圆周上设有环形的加强带，加强带上设有配重安装孔。

作为一种改进，所述减重槽的数量为六个，六个减重槽均布在安装孔的周侧。

作为一种改进，所述减重槽的底边为与安装孔同心的圆弧，减重槽的底边与安装孔间光滑过渡。

作为一种改进，所述减重槽为长条形。

作为一种改进，六个所述减重槽的总长度为安装孔周长的2/3。

作为一种改进，所述安装板上设有多个螺栓过孔。

作为一种改进，所述安装板上设有螺孔，螺孔用于制动鼓拆卸时安装螺栓。

本实用新型采用以上技术方案，与现有技术相比，具有以下优点：

该制动鼓安装板上设置减重槽，减重槽的数量为六个，六个减重槽均布在安装孔的周侧。该结构的减重槽能明显较少制动鼓的重量，减少制造成本。减重槽的底边为与安装孔同心的圆弧，减重槽的底边与安装孔间光滑过渡，能有效避免应力集中，保证制动鼓的质量。

本体的外圆周上设有环形的加强带，加强带上设有配重安装孔。该设计不仅能加强制动鼓的刚性，还能方便的增加配重，保证制动鼓使用时的动平衡。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例中一种制动鼓的结构示意图；

图2是图1中的A-A剖视图；

图中，1-本体，2-安装板，3-连接部，4-安装孔，5-减重槽，6-加强带，7-配重安装孔，8-螺栓过孔，9-螺孔。

具体实施方式

实施例