[实用新型]双测距航空带垫卡箍力学刚度参数检测装置

说明书

双测距航空带垫卡箍力学刚度参数检测装置，包括底座1、下工作台2、测距安装台3、激光测距传感器4、上工作台5、卡箍安装滑台6、航空带垫卡箍7、加载横杆8、加载U型头9、压力传感器10、压力安装台11、步进电机12、连接螺栓13、滑台刻度机构14，通过滑台刻度机构14的刻度滑杠142读出变形量，激光测距传感器4获得变形量，即达到双测距航空带垫卡箍7力学刚度变形量，步进电机带动丝杠滑台水平进给准确控制滑台水平移动。用于稳定精确智能测量带垫卡箍线刚度参数。本装置采用激光测距传感器测量位移，精度高，范围广，同时丝杠滑台标有刻度，对读数结果进行验证，进一步验证传感器测量的精度。

技术领域

本发明属于航空卡箍支撑领域，具体涉及双测距航空带垫卡箍力学刚度参数智能测试装置。

背景技术

卡箍是航空管路系统中重要的支撑装置，一般由金属支架和衬垫组成。带垫卡箍是飞机上应用最多的支撑方式，其中衬垫的材料主要有丁腈橡胶、聚四氟乙烯、乙丙橡胶和硅橡胶等。衬垫的主要作用为阻尼隔振以及防止卡箍与管道磨伤等。由于卡箍具有一定的柔性和阻尼作用，因而其对管路系统的振动特性产生较大的影响。目前卡箍在管路系统振动分析中主要简化为固支边界或者弹性支撑，其具体的刚度值一般根据工程经验，采用试凑的方法，导致管路系统振动计算结果误差较大。因此，准确地确定卡箍力学刚度参数对航空管路系统设计与分析具有重要的意义。

但是，现有航空带垫卡箍刚度标定装置主要采用手动螺纹加载方式，加载力不可控，加载杆刚度低，加载杆在较大加载力下容易产生变形，卡箍刚度测量精度存在一定的误差。虽然，在此基础上研制了微进给航空发动机卡箍线刚度测量装置，可以控制加载力的大小，但是采用手动加载方式，卡箍刚度参数标定效率低，且在加载过程中加载杆在较大力下容易产生变形，影响测量的精度。因此，需要设计一种新型卡箍刚度参数智能标定装置通过采用新型加载方式提高卡箍刚度参数的测量精度和效率。

实用新型内容

为解决现有技术中的上述问题，本实用新型公开一种双测距航空带垫卡箍力学刚度参数检测装置，所述装置能够同时获得对卡箍的加载压力，而且，可以分别通过刻度滑杠和激光测距传感器获得卡箍在压力下的变形量。所述装置操作简单，对使用者的技术水平要求不高。丝杠滑台标有刻度可以直接读出卡箍的变形量，防止激光测距传感器出现问题影响实验结果，两者比较，可以验证读数的准确。

为了达到上述发明目的高效准确的测量卡箍的线刚度，本发明技术方案如下所述：

双测距航空带垫卡箍力学刚度参数检测装置，包括底座1、下工作台2、测距安装台3、激光测距传感器4、上工作台5、卡箍安装滑台6、航空带垫卡箍7、加载横杆8、加载U型头9、压力传感器10、压力安装台11、步进电机12、连接螺栓13、滑台刻度机构14，

下工作台2、测距安装台3、滑台刻度机构14固定于底座1上，上工作台5安装于所述下工作台2上，卡箍安装滑台6固定在上工作台5上，激光测距传感器4固定在测距安装台3上，

所述压力安装台11通过螺栓13固定于所述连接块145上，而且，所述压力安装台11上固定有压力传感器10，所述压力传感器10另一端与加载U型头9固定，所述加载U型头9上安装有加载横杆8，

所述滑台刻度机构14包括滑台底座141、刻度滑杠142、丝杠143、滑块144、连接块145，刻度滑杠142、丝杠143套装于所述底座141上，并且，滑块144螺纹套装于所述丝杠143上使得所述滑块144能够随丝杠143的螺纹转动沿直线移动，所述滑块144滑动套装于所述刻度滑杠142上使得所述滑块144能够相对所述刻度滑杠142滑动，另外，所述刻度滑杠142上制有距离刻度，连接块145与所述滑块144固定连接，

所述卡箍安装滑台6上通过螺钉固定航空带垫卡箍7的箍扣73端，航空带垫卡箍7通过卡环71套装于加载横杆8上，