[实用新型]一种双离合变速轮毂

说明书

一种双离合变速轮毂，属车轮动力传动技术领域，它包括电机主轴、电机和变速机构，变速机构包括变速箱、齿轮组以及离合器。电机主轴两端所在的轮毂钢圈构成变速箱体，离合器是在电机左盖的环形凹槽内位于凸柱的柱面上设有若干个对称的甩块，在凸柱内固定安装动力输出套。本实用新型具有的有益效果是：在原轮毂钢圈内安装了齿轮组和离合器，在不增大额定电流或额定输出功率的前提下，成倍增加轮毂电机输出扭力，从根本上满足了不同道路动力需要，还解决了现有技术普通轮毂电机爬坡难，无法载人爬上陡坡，以及负载大引起电流急剧增大，容易烧毁控制器和电机的问题。

技术领域

一种双离合变速轮毂，属车轮动力传动技术领域。

背景技术

目前的两轮电动车多数使用的是轮毂电机直接驱动，不论是平路还是坡路都是依靠电机自身功率大小来行驶各种道路，在上坡和载人上陡坡、长坡时，不仅电流大而且速度慢，若骑行持续时间过长电机和控制器温升会急剧增大，其结果导致电机和控制器加速老化或当场烧坏，同时还直接影响了蓄电池的寿命，使电动车不易适用山地、丘陵等复杂地形行驶，从而限制了电动车的使用范围。

发明内容

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种结构简单，可以实现手动或自动变速的轮毂电机，以使电动车能适应山地、丘陵、平原等复杂地形行驶。其技术方案如下：

它包括电机主轴、轮毂钢圈，轮毂钢圈两端分别安装轮毂左盖和轮毂右盖，电机主轴两端分别安装在轮毂钢圈的两个端盖的中心孔内，在轮毂钢圈内的电机主轴上设有电机，电机包括定子和转子，定子固定在电机主轴上，定子上布设电机绕组，在转子和电机绕组之间设有磁钢片，电机两端分别是电机左盖和电机右盖，电机左盖和电机右盖与电机转子固连。其关键技术是电机主轴两端所在的轮毂钢圈内是变速机构，变速机构包括变速箱、齿轮组以及离合器，电机主轴两端所在的轮毂钢圈构成变速箱体；齿轮组是在电机右盖上固定安装第一齿轮，在电机主轴上位于第一齿轮的右侧安装支撑架，支撑架上安装第一花键轴、第二齿轮、第三齿轮、第二花键轴和第四齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合，第三齿轮与第四齿轮啮合，在电机主轴上位于支撑架的右侧安装第五齿轮，第五齿轮与第四齿轮啮合，第五齿轮的右侧与轮毂右盖固连；离合器是在电机左盖的环形凹槽内位于凸柱的柱面上设有若干个对称的甩块，在凸柱内固定安装动力输出套，在凸柱上紧邻甩块的左侧套装离合器小毂，在离合器小毂上位于电机左盖及压盘与轮毂左盖之间依次叠加安装若干个从动摩擦片木片和主动摩擦片钢片，在凸柱的左端面固定安装压板。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：

1、本实用新型在原轮毂钢圈内安装了齿轮组和离合器，它在“旋转有限”的空间内合理科学地设计了适用各种道路的速度及扭力，也就是在不增大额定电流或额定输出功率的前提下，成倍增加轮毂电机输出扭力。从根本上满足了不同道路动力需要，还解决了现有技术普通轮毂电机爬坡难，无法载人爬上陡坡，以及负载大引起电流急剧增大，容易烧毁控制器和电机的问题，既节约了能源，又延长了蓄电池、电机、控制器等部件的使用寿命。

2、本实用新型结构简单，制造和装配调试容易。

3、本实用新型保留了低速普通轮毂电机在行驶时比高速电机省电的优点。

4、本实用新型可以根据电机负载转速的高低配合控制器、齿轮组、离合器达到自动变速的目的。简化了常规变速器结构和操控性，降低了制造成本，使用寿命长，骑行换档舒适度好，使用范围广。

5、综上所述，使用本实用新型可以载人爬陡坡，而且省电，增加了电动车的正常行驶范围和行驶里程，使电动车既适合平原也适合山地、丘陵等复杂地形行驶。

附图说明

图1，是本实用新型结构示意图；

图2，是本实用新型各摩擦片排列放大示意图；

图3，是本实用新型齿轮组装配立体结构示意图；