[实用新型]双电机双行星排多模式机电耦合传动装置

说明书

本发明公开了一种双电机双行星排多模式机电耦合传动装置，具备：发动机、第一电机、第二电机、第一行星排、第二行星排、差速器、第一制动器；其连接方式在于：发动机与第一转轴相连，第一行星排太阳轮位于第二转轴上，行星架位于第一转轴上，齿圈位于第六转轴上，相比于丰田THS系统方案装置，本发明仅增加了一个制动器，可通过牙嵌式离合器制动，通过电动的执行机构实现，无需增加液压系统，实现驾驶模式切换。同时，通过制动器B1的打开或闭合，该构型可以在ECVT模式发生功率循环时，切换到发动机直驱模式，提高机械系统机械效率，改善高速工况的经济性。第二电机E2通过一行星排减速机构与输出端相连，可实现更大的传动比，比丰田THS系统更优。

技术领域

本发明涉及汽车动力传动装置，特别涉及一种双电机双行星排多模式机电耦合传动装置。

背景技术

随着国家大力推行关于新能源汽车政策，大量研究机构愈发重视节能环保汽车的发明，其核心传动装置也得到更多的关注。

专利号CN 104812642 B所述技术方案与本发明方案在行星排构件的连接方式、模式种类上都有所不同。本发明仅增加了一个制动器，可通过牙嵌式离合器制动，通过电动的执行机构实现，无需增加液压系统，实现驾驶模式切换；在ECVT模式发生功率循环，本发明方案切换到发动机直驱模式时，提高燃油经济性；第二电机E2通过一行星排减速机构与输出端相连，可实现更大的传动比，比专利号CN 104812642 B所述技术方案更优。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双电机双行星排多模式机电耦合传动装置，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

本发明提供的双电机双行星排多模式机电耦合传动装置，发动机与第一转轴相连，第一行星排太阳轮位于第二转轴上，行星架位于第一转轴上，齿圈位于第六转轴上。第二行星排太阳轮位于第三转轴上，行星架位于第四转轴上，齿圈固定于箱体上。制动器连接第二转轴与箱体，为单向制动器。第一电机与第二转轴相连，第二电机与第三转轴相连。第一定轴齿轮组大齿轮位于第四转轴上，小齿轮位于第五转轴上，将动力由平行轴系传递至输出轴系。差速器位于第五转轴上。

进一步地，所述第一电机通过定轴齿轮组置于平行轴。

进一步地，所述第二电机通过定轴齿轮组置于平行轴。

本发明提供的双电机双行星排多模式机电耦合传动装置，具有如下优点：

相比于丰田THS系统方案，本发明仅增加了一个制动器，可通过牙嵌式离合器制动，通过电动执行机构实现，无需增加液压系统。同时，通过第一制动器的打开或闭合，该构型可以在ECVT模式发生功率循环时，切换到发动机直驱模式，提高机械系统机械效率，改善高速工况的经济性，比丰田THS系统更优。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的双电机双行星排多模式机电耦合传动装置的结构示意图。

图2为本发明实施例二提供的双电机双行星排多模式机电耦合传动装置的结构示意图。

附图标记：1-第一转轴；2-第二转轴；3-第三转轴；4-第四转轴；5-第五转轴；6-第六转轴；B1-第一制动器；E1-第一电机；E2-第二电机。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。