[实用新型]可实现座椅全行程易进入的滑轨解锁传动片

说明书

本实用新型公开了一种可实现座椅全行程易进入的滑轨解锁传动片，包括呈板状结构的本体，所述本体上设有轴孔A，本体的一端设有致动结构，所述本体前端下侧被构造为朝后端倾斜的挡点配合部。通过独特的挡点设计，以使其联动解锁座椅滑轨过程中，其转动轨迹不受滑轨设计预挡点的干涉，从而实现滑轨全行程易进入调节操作，其构思巧妙，效果突出。

技术领域

本实用新型涉及车用座椅结构技术领域，具体涉及一种可实现座椅全行程易进入的滑轨解锁传动片。

背景技术

汽车座椅是汽车的必备部件，针对一些SUV、MPV车型，车内通常设置有多排座椅，为了更方便乘客进入后排座椅，就通常需要将前排的座椅放倒或翻折一定角度并向前移，以让出足够的空间，故通常在中排座椅上安装有易进入机构，以实现让位目的；或者在轿跑内，需要将前排座椅前滑，后排乘客方可通过前门进入后排。

现有案例中主要通过靠背倾斜联动解锁滑轨的方式使座椅达到易进入姿态，然而由于座椅滑轨上通常有兼顾乘坐舒适性而设置的预挡点，导致现有联动的滑轨解锁机构通常受到预挡点的阻挡，而无法达到在全滑轨行程任意位置的易进入姿态调整，甚至如果在靠近预挡点的位置进行易进入操作，滑轨解锁结构存在被损伤的风险，相对降低了座椅整体功能的可靠性和安全性。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种可实现座椅全行程易进入的滑轨解锁传动片，可以满足联动解锁滑轨的需求，同时可使其不受滑轨设置预挡点的限制，在滑轨行程范围之内，实现任意位置的易进入调节。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种可实现座椅全行程易进入的滑轨解锁传动片，包括呈板状结构的本体，其关键在于：所述本体上设有用于固定转轴的轴孔A，本体的一端设有致动结构，所述本体前端下侧朝后端倾斜并形成挡点配合部。

采用以上方案，轴孔A主要用于在座椅滑轨上的转动安装，而致动结构则主要用于向对应的滑轨解锁拨片传递动作及引导转动方向，使其达到解锁滑轨的目的，而将前端的端部下侧朝后倾斜，并形成挡点配合部，这样当挡点配合部位于预挡点后方的极限靠近点时，挡点配合部与预挡点之间具有一个呈三角形的让位空间，而当本体转动，让位空间的存在足以使挡点配合部越过滑轨上的预挡点，转动至预挡点的上方，不再受其干涉，从而实现滑轨全行程易进入调整。

作为优选：所述本体前端在挡点配合部的上侧具有向前凸出的弧形过渡段。采用以上方案，与挡点配合部之间形成向后上方凹陷的凹槽，这样可以相对增加挡点配合部在设计状态下越过预挡点的难度，即使座椅以较大速度前滑，在本体不转动的情况下，始终受预挡点的阻挡，有利于保证舒适性乘坐限制位置的可靠性。

作为优选：所述致动结构为以可拆卸方式安装于本体上的传动销，所述传动销沿本体的厚度方向延伸，并位于所述挡点配合部的上方。采用以上方案，因为致动结构需要经常与滑轨上配置的滑轨解锁拨片接触，其磨损相对较大，而本申请中采用可拆卸设置传动销的方式，可根据需要选择不同材质的传动销，或后期进行直接更换，而不需整体更换传动片。

作为优选：所述本体的后端设有复位拉簧挂孔。采用以上方案，复位拉簧挂孔主要用于挂复位拉簧，以确保本体在转动之后可恢复原位，同时将其设置在与致动结构相对的位置，有利于保持整体位置的平衡性。

作为优选：所述本体后端上侧向上弯曲形成突出部，所述复位拉簧挂孔位于该突出部上。采用以上方案，以较小的突出部位设置复位拉簧挂孔，有利于减少本体侧面在转动过程中与拉簧的接触面积，确保二者不会干涉，降低转动异响等。

作为优选：所述本体前端上侧具有沿其长度方向向外延伸的止挡部A。采用以上方案，使用过程中止挡部A与复位拉簧可配合实现本体初始位置的固定，结构简单，便于实施。