[实用新型]一种摩托车车架结构

说明书

本实用新型公开了一种摩托车车架结构，包括后减安装横管及焊接固定在其外壁面的左、右座垫导梁管，两者之间形成焊缝A，后减安装横管下方支撑焊接有左、右车架下管，车头前立管向车架后部延伸出左、右油箱导梁管，油箱导梁管尾端焊接固定在后减安装横管外壁面，两者之间形成焊缝B；焊缝B与焊缝A在车辆前后方向上的投影存在重叠；后减安装横管左、右两端的内壁焊接有左、右加强板，两者之间形成焊缝C；焊缝C与焊缝A在车辆前后方向上的投影存在重叠，或两投影之间的距离小于10mm；经过上述改进，车架后部的纵向刚度和横向刚度以及连接强度得到了提高，从而使受力情况下的应力分布得到了有效改善，实现了车辆带行李行驶时的高速稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车车架结构。

背景技术

摩托车车架作为摩托车的支撑骨架，在整车中既要作为众多车体零件安装的载体，又要支撑摩托车乘员及行李的重量。

现有技术中常见的男装车车架结构如图1所示，座垫下方具有左、右座垫导梁管2’，其焊接固定在后减安装横管1’的外壁面，当车架后部的负载较大时，即乘员及行李重量较大时，座垫导梁管2’与后减安装横管1’的焊接处会产生较大的拉应力，车辆长时间在该工况下行驶，车架会有开裂的隐患。

因此，有必要对上述结构进行改进，提供一种结构更为稳固的摩托车车架结构，以期实现车辆带行李行驶时的高速稳定性。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车车架结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车车架结构，包括后减安装横管及焊接固定在其外壁面上的左、右座垫导梁管，两者之间的焊接连接处形成焊缝A，后减安装横管下方还支撑焊接有左、右车架下管，车头前立管向车架后部延伸出左、右油箱导梁管，油箱导梁管尾端焊接固定在所述后减安装横管外壁面，两者之间的焊接连接处形成焊缝B；所述焊缝B与焊缝A在车辆前后方向上的投影存在重叠；所述后减安装横管左、右两端的内壁焊接有左、右加强板，两者之间的焊接连接处形成焊缝C；所述焊缝C与焊缝A在车辆前后方向上的投影存在重叠，或两投影之间的距离小于10mm。

油箱导梁管在后减安装横管外壁面上的焊缝延伸至车架下管，与所述车架下管在后减安装横管外壁面上的焊缝合二为一成为一圈环形焊缝。

本实用新型的有益效果是：经过上述改进，本实用新型的车架结构通过左右座垫导梁管、后减安装横管、横管加强板、左右油箱导梁管、左右下管形成了有效的相互支撑，提高了车架后部的纵向刚度和横向刚度以及连接强度，实现了车辆带行李行驶时的高速稳定性，左右座垫导梁管的受力可以通过横管加强板传递到左右油箱导梁管和左右下管，从而使受力工况下左右座垫导梁管与后减安装横管焊缝处的应力分布得到了有效的改善。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是图2的N处局部结构示意图；

图4是本实用新型在车辆前后方向上的投影示意图。

具体实施方式