[实用新型]柴油发动机活塞

说明书

本实用新型公开了一种柴油发动机活塞，包括呈圆盖体状的活塞本体和活塞销座，在活塞本体的头部位置镶嵌有圆环状的合金环，在合金环上设有环状的第一密封槽，在第一密封槽上配置有耐热护圈，活塞本体上还设置有依次轴向排列的第二密封槽，在第二密封槽上设有与活塞本体内腔相通的出油孔，活塞销座上设有销座孔，在销座孔的孔壁上设有纵横交错的润滑道，在活塞销座上设有轴向设置的通孔，该通孔一端连通润滑道，活塞销座呈管体状，活塞本体外壁上设有与活塞销座端口相对应的切槽，在切槽的槽面上设有散热孔，切槽下端面边缘设置呈向内弯曲的刷槽。这样便实现了润滑可靠的技术效果。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机上的部件，具体涉及一种柴油发动机活塞。

背景技术

活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。而柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。

在工作中，气缸头上的火花塞通过高压电产生了电火花，将混合气体点燃，燃烧时间很短，大约0.015秒；但是速度很快，大约达到每秒30米。气体猛烈膨胀，压强急剧增高，可达60到75个大气压，燃烧气体的温度到摄氏2000到2500度。燃烧时，局部温度可能达到三、四千度，燃气加到活塞上的冲击力可达15吨。活塞在燃气的强大压力作用下，向下死点迅速运动，推动连杆也门下跑，连杆便带动曲轴转起来了。

因此活塞的运动都是在高速和高温下进行运作，而现有的活塞极易出现拉缸的现象，其原因是活塞无法获得润滑，而导致活塞上的某些部件干摩擦，损坏气缸。另一个是没有及时冷却，活塞环受热膨胀,从而涨大，导致气缸涨死，形成拉缸，严重时，可能会导致曲轴弯曲变形。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种润滑可靠的柴油发动机活塞。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种柴油发动机活塞，包括呈圆盖体状的活塞本体和活塞销座，在所述活塞本体的头部位置镶嵌有圆环状的合金环，在所述合金环上设有环状的第一密封槽，在所述的第一密封槽上配置有耐热护圈，所述活塞本体上还设置有依次轴向排列的第二密封槽，在所述的第二密封槽上设有与活塞本体内腔相通的出油孔，所述的活塞销座上设有销座孔，在所述销座孔的孔壁上设有纵横交错的润滑道，在所述活塞销座上设有轴向设置的通孔，该通孔一端连通所述的润滑道，所述活塞销座呈管体状，所述活塞本体外壁上设有与所述活塞销座端口相对应的切槽，在所述切槽的槽面上设有散热孔，所述切槽下端面边缘设置呈向内弯曲的刷槽。

所述出油孔呈内宽外窄设置。

所述合金环的外径小于所述活塞本体下端的外径。

本实用新型的这种结构，由于第二密封槽上都是配置活塞环，因此出油孔的端口被活塞环封闭的，难以使润滑油溢出，采用出油孔内宽外窄的设计可使出油孔在高速运动下得到一定的溢出压力，使得润滑油可更易被溢出润滑到活塞环，合金环具有较高的硬度可提高活塞本体的头部的耐磨性和耐高温性，并配置耐热护圈后可放置活塞本体头部位置的开裂，同时活塞销座孔的设计可使润滑油流动至连杆和活塞销座之间的间隙位置使得传动更为顺畅，而刷槽可将润滑油带刷到活塞筒的内壁上使其更为润滑，而切槽上的散热孔可提高散热的面积，方便冷却活塞，这样便实现了润滑可靠的技术效果。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的立体图；

图2为本实用新型具体实施方式的剖视图。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。