[实用新型]一种用于塞拉门门扇顶部中间的限位装置

说明书

本实用新型公开了一种用于塞拉门门扇顶部中间的限位装置，包括挡销和挡板，所述挡板固定在门框上，挡销固定在门扇上，挡板上斜向开设凹槽，挡销上设有与凹槽相配合的锁舌，锁舌斜向滑入挡板的凹槽，凹槽对锁舌进行限位。本实用新型根据实际车门开度沿车长方向布置多处限位装置，保证大开度门系统在车辆高速运行状态下不产生变形，保证车门正常关闭。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通高速车辆门系统，具体涉及一种用于塞拉门门扇顶部中间的限位装置。

背景技术

相较于航空运输费用高、汽车运输效率慢，时速250公里及以上货运动车以安全、经济、可靠、高效等特点，在货物运输方面有广阔的应用市场及前景。货运车要求门系统开度较大，这样才能满足货箱装卸要求，但是，现有高速车门系统在大开度、车辆高速运行应用场景下，受车门内外压差影响，存在变形、扭曲等风险，无法保持正常车门关闭状态。

实用新型内容

发明目的：本实用新型的目的在于提供一种能够保证大开度门系统在车辆高速运行状态下不产生变形，保证车门正常关闭的用于塞拉门门扇顶部中间的限位装置。

技术方案：本实用新型包括包括挡销和挡板，所述挡板固定在门框上，挡销固定在门扇上，挡板上斜向开设凹槽，挡销上设有与凹槽相配合的锁舌，锁舌斜向滑入挡板的凹槽，凹槽对锁舌进行限位。

所述挡销上设有销轴和滚轮，所述销轴设于锁舌正下方且与挡销固定连接，滚轮与销轴套合。

滚轮可旋转地套合在销轴上，且通过挡销对滚轮限位，能够防止滚轮从销轴中脱落。

所述滚轮将门框与门扇隔开，滚轮与门框接触后彼此间产生滚动摩擦，避免限位装置的挡销3剐蹭车体。

所述凹槽与挡板底边的夹角范围为0～90度。

根据门扇的宽度来确定所述限位装置的安装数量，保证限位的可靠性。

有益效果：本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于：(1)保证门系统在高速运行过程中不产生变形；(2)对车门进行限位的同时还避免了装置剐蹭车体；(3)根据门系统实际开度设置多个限位装置，满足实际需求；(4)保证了车门的正常关闭。

附图说明

图1为本实用新型所述限位装置安装在塞拉门门扇顶部时的状态图；

图2为本实用新型所述限位装置的结构示意图；

图3为图2中挡销与挡板位置关系示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式和说明书附图对本实用新型作进一步详细介绍。

如图1至图3所示，本实用新型包括挡销3、销轴4、滚轮5和挡板6，挡板6固定在门框1上，挡销3固定在门扇2上，挡板6上斜向开设凹槽601，且凹槽601与挡板6底边的夹角范围为0～90度，在本实施例中，凹槽601的倾斜角为35°；挡销3上设有与凹槽601相配合的锁舌301，锁舌301斜向滑入挡板6的凹槽601，凹槽601对锁舌301进行限位，使挡销3无法产生垂直于车门方向上的位移，从而保证车辆在高速运行状态下门扇2顶部中间位置不会因风压作用产生位移变形。

如图1所示，根据塞拉门门扇2宽度不同，可适当在车长方向上增加或减少挡销3与挡板6的个数，保证限位的可靠性。

如图2所示，挡销3上设有销轴4和滚轮5，销轴4与挡销3固定连接，滚轮5可旋转地套合在销轴4上，通过挡销3对滚轮5进行限位；塞拉门在开关门过程中，滚轮5将门框1与门扇2隔开，滚轮5与门框1接触后彼此之间产生滚动摩擦，避免限位装置的挡销3剐蹭车体。如图3所示，塞拉门系统开门时，门扇2做塞拉运动，挡销3的锁舌301沿α角度方向从挡板6的凹槽601中脱出，从而使门扇2可以沿水平方向移动，实现正常开关门。