[实用新型]一种用于生产限位块的模具

说明书

本实用新型涉及一种用于生产限位块的模具，包括上模、下模和设置在所述下模和所述上模之间的成型模，所述下模靠近所述成型模的一端凸设有第一抵接台，所述上模靠近所述成型模的一端凸设有第二抵接台，所述成型模内两端开设有供所述第一抵接台和所述第二抵接台过盈插接的第一插接槽和第二插接槽，所述下模开设有两个安装孔，所述安装孔连通至所述成型模内。本实用新型具有可一体成型限位块，成型质量高，脱模方便等特点。

技术领域

本实用新型涉及模具生产制造技术领域，尤其是涉及一种用于生产限位块的模具。

背景技术

目前，车辆的悬架为一种配置为通过连接车体与车轮吸收冲力来改善驾驶舒适度的系统，并且通常通过利用螺栓和螺母将硫化橡胶固定到车辆框架上的钢结构从而固定到支架。但是，橡胶可能变形，或者当安装有限位挡块的框架被喷涂时，限位挡块的耐久性和性能可能变差。通常而言，在安装支架之前进行喷涂工艺，因此产生于喷涂工艺的热量可能损坏橡胶。具体而言，基于相对于在传统车辆中的轴心的位置的布局，限位挡块可以安装在板弹簧的顶部或者利用螺栓安装在框架的底部。在传统的限位挡块中，减震构件通过使上面的橡胶和下面的橡胶重叠并且利用螺栓和螺母将橡胶组合而配置在双结构中，以增强耐久性和减震能力。但是，随着装配空间的增加，吸收来自于地面的震动的限位挡块的强度必须增加，并且当框架具有U形且地板安装在顶部时，框架基本上关闭，省略用于装配以及安装限位挡块所需的单独空间。

现有技术中限位块如图5所示，其一端为聚氨酯硫化成型的缓冲块A，另一端为金属支撑板B，支撑板B上通过螺纹连接有两根定位杆C，定位杆C一部分穿入缓冲块A内。

上述中的现有技术方案中：该限位挡块上下两部分为不同的材料构成，在生产时，限位挡块一端的缓冲块大多为单独生产，再与另一部分固定，使得该限位挡块整体性比较差。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种用于一体注塑成型的用于生产限位块的模具。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于生产限位块的模具，包括上模、下模和设置在所述下模和所述上模之间的成型模，所述下模靠近所述成型模的一端凸设有第一抵接台，所述上模靠近所述成型模的一端凸设有第二抵接台，所述成型模内两端开设有供所述第一抵接台和所述第二抵接台过盈插接的第一插接槽和第二插接槽，所述下模开设有两个安装孔，所述安装孔连通至所述成型模内。

通过采用上述技术方案，当通过该模具进行生产限位块时，将支撑板放置在第一抵接台上，然后将成型模过盈套在支撑板和第一抵接台上，使得成型模的一端抵接在下模上端，然后将上模翻转，使得第二抵接台朝下并插接在成型模上端，当上模被固定好后，将整个模具进行翻转，使得下模朝上，此时将一根定位杆从安装孔内插入并旋转安装在支撑板上，此时将液态的聚氨酯由另一个安装孔注入，当注满后，将另一根定位杆从安装孔内插入并安装，然后将整个模具放在硫化机内进行硫化成型，最后将上模、下模和成型模依次打开，便可得到完整的限位块。该方案限位块直接一体成型，更加方便。

本实用新型进一步设置为：所述成型模在所述第一插接槽底壁开设有供支撑板插接的第一限位槽。

通过采用上述技术方案，当在第一插接槽底壁开设第一限位槽后，在安装支撑板时，使得支撑板的端面直接抵接在第一限位槽的底壁便可将支撑板固定，该方案使得在装配时更加方便，避免了在将支撑板插接在成型模内后，支撑板进行移动，造成生产效果不好。

本实用新型进一步设置为：所述第一抵接台靠近所述成型模的一端开设有供支撑板插接的第二限位槽。

通过采用上述技术方案，当第一抵接台上开设第二限位槽时，在安装支撑板时，直接将支撑板放置在第二限位槽内，此时在将成型模套在第一抵接台上时，支撑板不会产生歪斜等现象，避免了产生刚性碰触，造成模具损坏，从而延长了模具的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述上模、下模和成型模侧端设置有握持杆。