[实用新型]一种用于高铁以及地铁的束线装置

说明书

本实用新型涉及一种用于高铁以及地铁的束线装置，防打滑脱落，为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种用于高铁以及地铁的束线装置，包括束线卡具以及固定螺母，其特征是：所述束线卡具包括束线环以及与束线环固定连接的固定面板，所述固定面板开设有固定孔，环绕所述固定孔设有第一防滑结构，所述固定螺母包括一端末尾设有的连接端面以及轴向贯穿设置的螺纹孔，所述连接端面环绕螺纹孔设有与第一防滑结构适配的第二防滑结构，所述连接端面与固定面板相抵，所述螺纹孔与固定孔同轴设置，所述第一防滑结构与第二防滑结构相抵。

技术领域

本实用新型涉及高铁配套设施领域，具体涉及一种用于高铁以及地铁的束线装置。

背景技术

高铁或者动车主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成，在铺设配套设施时，在轨道上方会铺设牵引线，为收束牵引线需配套设有束线装置，现有的束线装置存在束线卡具与固定螺母装置打滑脱离的情况。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种用于高铁以及地铁的束线装置，防打滑脱落。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种用于高铁以及地铁的束线装置，包括束线卡具以及固定螺母，其特征是：所述束线卡具包括束线环以及与束线环固定连接的固定面板，所述固定面板开设有固定孔，环绕所述固定孔设有第一防滑结构，所述固定螺母包括一端末尾设有的连接端面以及轴向贯穿设置的螺纹孔，所述连接端面环绕螺纹孔设有与第一防滑结构适配的第二防滑结构，所述连接端面与固定面板相抵，所述螺纹孔与固定孔同轴设置，所述第一防滑结构与第二防滑结构相抵。

本实用新型进一步的设置是：所述第一防滑结构包括第一齿牙，所述第一齿牙环绕固定孔有序排列设置，相邻所述第一齿牙之间设有间隙构成第一凹槽。

本实用新型进一步的设置是：所述第二防滑结构包括与第一凹槽适配的第二齿牙，所述第二齿牙环绕螺纹孔有序排列设置，相邻所述第二齿牙之间设有间隙构成与第一齿牙适配的第二凹槽。

本实用新型进一步的设置是：所述螺纹孔与固定孔直径相同。

具有上述特征的本实用新型：通过第一防滑结构与第二防滑结构相抵，使得第一齿牙置于第二凹槽，第二齿牙置于第一凹槽进行啮合限位，达到防止打滑脱出的效果。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例束线卡具的结构示意图。

图3为本实用新型实施例固定螺母的结构示意图。

具体实施方式

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

如图1-图3所示的一种用于高铁以及地铁的束线装置，包括束线卡具1以及固定螺母2，所述束线卡具1整体为塑料材质，所述束线卡具1包括束线环101以及与束线环101固定连接的固定面板102，所述固定面板102开设有用于安装固定螺丝的固定孔3，环绕所述固定孔3设有第一防滑结构，所述固定螺母2包括一端末尾设有的连接端面201以及轴向贯穿设置的螺纹孔202，所述连接端面201环绕螺纹孔202设有与第一防滑结构适配的第二防滑结构，所述连接端面201与固定面板102相抵，所述螺纹孔202与固定孔3同轴设置，所述第一防滑结构与第二防滑结构相抵，所述第一防滑结构包括第一齿牙4，所述第一齿牙4环绕固定孔3有序排列设置，相邻所述第一齿牙4之间设有间隙构成第一凹槽5，所述第二防滑结构包括与第一凹槽5适配的第二齿牙6，所述第二齿牙6环绕螺纹孔202有序排列设置，相邻所述第二齿牙6之间设有间隙构成与第一齿牙5适配的第二凹槽7，所述螺纹孔202与固定孔3直径相同。