[实用新型]一种防水结构及一种车身控制器

说明书

本实用新型提供一种防水结构，包括外壳、下盖和中间件；所述外壳包括一外壳底板和外壳外壁，所述外壳底板上设置有外壳内壁，所述外壳内壁与所述外壳外壁之间具有一凹槽部，所述外壳外壁朝向所述外壳内壁的表面呈阶梯状，所述外壳外壁上设有卡接部；所述下盖包括下盖外壁，所述下盖外壁与所述外壳外壁形状匹配，所述下盖外壁上设有与所述卡接部匹配的扣合部；所述卡接部与所述扣合部形成卡扣连接，所述外壳外壁与下盖外壁紧密贴合；所述中间件设于所述外壳内壁与所述下盖底板之间。本实用新型还提供一种包括上述防水结构的车身控制器。通过上述机械结构，所述车身控制器在竖直安装的情况下能够满足IPX2要求，降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种防水结构及一种车身控制器。

背景技术

在车辆布置设计时，对安装在车辆乘客舱的电子控制单元，尤其是布置在较少受到溅射水或滴水的仪表仪盘下部区域的车身控制器一般无防水要求或要求等级IP5K0(ISO16750-4:2006)。但近年来，由于车辆的功能和电控单元越来越多，车辆乘客舱的布置空间越来越紧凑，电子控制单元的位置不确定性增加，如BCM(车身控制模块)竖直布置在鼓风机周围，过量冷凝水顺着管道线束滴落，此时，BCM就需要更高的防水等级，目前越来越多车辆制造商要求BCM的防水等级达到IPX2的防水等级。

现有技术中，为了避免所述车身控制器受到其他组件的溅水或者滴水，在布置车身控制器时，使所述车身控制器避开滴水区域下方，但电控单元的布置区域会受到一定的限制；若将布置电控单元布置在在滴水区域下方，则电控单元需要增加遮盖部件，避免滴水进入车身控制器，此方案会增加制造商的汽车零配件的制造成本和工人工时；若在设计电控单元时在电控单元上增加防水圈或密封胶等密封部件，则会增加电控单元本身零配件的生产成本。

因此，迫切需要提供一种防水结构，具有优秀的防水性能，同时需要一种车身控制器，具有优异的防水性能，使其布置区域更加灵活，同时能够节约生产成本，提高生产产能及收益。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种防水结构，包括外壳、下盖和中间件。

其中，所述外壳包括一外壳底板和自所述外壳底板边缘向所述下盖方向延伸形成的外壳外壁，所述外壳底板上设置有自所述外壳底板向所述下盖方向延伸形成的外壳内壁，所述外壳内壁与所述外壳外壁之间具有一凹槽部，所述外壳外壁朝向所述外壳内壁的表面呈阶梯状，所述外壳外壁远离所述外壳内壁的表面上设有卡接部；所述下盖包括一下盖底板和自所述下盖底板边缘向所述外壳方向延伸形成的下盖外壁，所述下盖外壁远离所述外壳内壁的表面与所述外壳外壁朝向所述外壳内壁的表面形状匹配，所述下盖外壁远离所述外壳内壁的表面上设有与所述卡接部匹配的扣合部；所述卡接部与所述扣合部形成卡扣连接，所述下盖外壁朝向所述外壳内壁的表面与下盖外壁远离所述外壳内壁的表面紧密贴合；所述中间件设于所述外壳内壁与所述下盖底板之间。

优选地，所述外壳外壁朝向所述外壳内壁的表面包括自所述外壳底板向所述下盖底板方向依次连接的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁，所述第一侧壁平行于所述外壳内壁，所述第二侧壁垂直于所述第一侧壁，所述第三侧壁垂直于所述第二侧壁且平行于所述第一侧壁；相应地，所述下盖外壁远离所述外壳内壁的表面包括自所述下盖底板向所述外壳底板方向依次连接的第四侧壁、第五侧壁、第六侧壁，所述第四侧壁平行于所述外壳内壁，所述第五侧壁垂直于所述第四侧壁，所述第六侧壁垂直于所述第五侧壁且平行于所述第四侧壁；所述卡接部与所述扣合部形成卡扣连接，所述第一侧壁与所述第六侧壁贴合，所述第二侧壁与所述第五侧壁贴合，所述第三侧壁与所述第四侧壁贴合。

优选地，所述第一侧壁与所述第六侧壁贴合部分沿所述外壳外壁延伸方向的长度小于0.5mm；所述第三侧壁与所述第四侧壁贴合部分沿所述外壳外壁延伸方向的长度大于10mm。

优选地，所述凹槽部为U型槽。

优选地，所述中间件为PCBA板，所述PCBA通过导向销和快速卡扣固定于所述外壳底板上。