[实用新型]一种道路面层局部缺陷处治设备

说明书

本实用新型公开一种道路面层局部缺陷处治设备。设备由压力供给装置、进浆口、出浆口、出浆管路、气‑液二相存储罐、进气管路、气‑液隔离元件组、进气口、出气口、出气管路、气流控制元件组、进浆管路、浆液流控制装置排液管等组成。设备内设置气流和浆液流两条交汇的物质流通路径。设备利用压缩气体气压和补强浆液自重作为注浆压力，使补强浆液渗透进入道路面层局部过大的空隙内。设备可加配抗沉淀搅拌装置、压缩气体临时储存罐和转运系统等。本实用新型设备运行效率高，周转速度快，且可与转运系统等组合，进一步提高应用效率。本实用新型用于预防和延缓路面病害的发生和发展，减少养护的频率。

技术领域

本实用新型涉及道路面层养护领域，特别是涉及一种道路面层局部缺陷处治设备。

背景技术

道路面层材料通常是由骨料和胶结料所组成的多相材料。以常见的沥青混合料为例，其是由骨料、有机胶结料和孔隙组成。道路面层材料常发生局部空隙率过大的问题。作为材料缺陷，过大的空隙率很容易导致路面材料强度和抗渗性不足，使局部发生严重的早期病害，在短期内使路面变形和损坏，不仅影响道路整体的使用性能，且会大幅降低路面美观性、行车的安全性和舒适性。

道路面层局部孔隙率过大问题的本质在于胶结材料不能充分填充骨料间孔隙，导致材料内部孔隙（气相）比例超出材料设计容许的合理范围。其结果是，一方面会降低单位截面的强度，同时使面层材料内部颗粒材料缺乏必要的限制和约束，从而更容易发生流动和位移。此外，高孔隙还易形成的连通孔隙，使水分（液相）渗入并长期滞留于路面材料内部，损害面层材料强度和基层的稳定性。

现阶段，对于道路面层出现的压实不足及孔隙率过大的问题，通常在病害出现后，破碎并移除相关区域，继而重新铺筑路面材料。这种处治方法不仅流程复杂、成本高昂（人员、材料、设备周转等），且存在修补处美观性差和耐久性不佳等诸多问题。

实际上，虽然局部孔隙率过大会影响材料强度、稳定性和抗渗性，但材料仍具有一定的强度，并能部分承载车辆荷载。只要能够以适当材料在不扰动原有材料结构的情况下，均匀填充面层内部孔隙，即可降低道路面层材料的孔隙率、提高其强度和稳定性。但现阶段还没有能够完全实现这种设想的施工设备。

发明内容

本实用新型是以降低面层材料局部空隙率，提高结构强度和稳定性为目的，提出一种道路面层局部缺陷处治设备。

本实用新型提出的一种道路面层局部缺陷处治设备，包括压力供给装置1、出浆管路4、气-液二相存储罐5、进气管路8、气-液隔离元件组9、出气管路12、气流控制元件组13、进浆管路14和浆液流控制装置15；所述处治设备设置有气流路径和浆液流路径，两条路径在气-液二相存储罐5交汇，其中：

所述气流路径是压缩气体在处治设备内的流动路径；所述浆液流路径是指补强浆液在处治设备内的流动路径；补强浆液是指具有流动性的液体、固体-液体混合物、气体-液体混合物或气体-固体-液体混合物中任一种；

所述气-液二相存储罐5是包括空腔区6和浆液存储区7的容器，所述空腔区6是指气-液二相存储罐5上部无补强浆液的区域，所述浆液存储区7是指气-液二相存储罐5下部补强浆液的存储区域；气-液二相存储罐5上设有进气口10、出气口11、进浆口2和出浆口3；压力供给装置1通过进气管路8与气-液二相存储罐5的进气口10连接，进气管路8中设置气-液隔离元件组9；所述出气口11连接出气管路12；所述进气管路8和/或出气管路12中设置有气流控制元件组13；所述压力供给装置1、进气管路8、气流控制元件组13、气-液隔离元件组9、进气口10、气-液二相存储罐5、出气口11和出气管路12构成气流路径；

所述浆液流路径由进浆管路14、进浆口2、气-液二相存储罐5、出浆口3、浆液流控制装置15和出浆管路4 和/或排液管16构成；进浆口2外接进浆管路14；所述出浆管路4或排液管16从出浆口3接出；所述出浆管路4中和/或出浆口3设置有浆液流控制装置15。