[实用新型]司机应急阀开启车辆所有门的应急控制气路

说明书

本实用新型公开了司机应急阀开启车辆所有门的应急控制气路，包括门洞控制单元、司机控制单元和门洞动作单元，司机处快开应急阀信号连接控制阀，快开应急阀动作则控制阀气路换向呈通电气路状态；门洞动作单元增加三通阀Ⅰ，快开应急阀B口直接连接三通阀Ⅰ后与气缸连接。在紧急情况下，无论车辆门处于关闭或打开状态，操控司机处快开应急阀可快速打开所有车辆门，快开应急阀复位操作，门也始终处于打开状态。

技术领域

本实用新型涉及控制车辆门开闭的的气路领域，更具体地说，它涉及一种司机应急阀开启车辆所有门的应急控制气路。

背景技术

车辆门在行驶过程中紧闭，停车上下客时开启。在司机处安装控制按钮，采用电路控制。如果出现紧急情况时，电路断开，则开启安装在门洞处或司机处的应急阀，排除气缸内余气，采用气路应急措施开启车门。申请人之前申请的实用新型专利“司机处自动快开门洞处手动慢开的车辆门应急开启气路系统”（申请号：2019203727355）解决了这一问题，如图2所示，但使用中发现当操控司机处快开应急阀开启车门后，一旦误进行复位操作，门会立即重新关闭，在紧急逃生情况下车辆门需保持一直处于打开的状态，门或开或关很容易夹伤乘客。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种解决上述问题的司机应急阀开启车辆所有门的应急控制气路，无论车辆门处于或开或关的状态下，开启司机处快开应急阀均能打开所有车门，复位快开应急阀，门也始终处于打开状态。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

司机应急阀开启车辆所有门的应急控制气路，包括门洞控制单元、司机控制单元和门洞动作单元；

所述门洞控制单元包括串接的车外手动应急阀、车内手动应急阀，手动应急阀是具有P口、A口、R口的二位三通阀，不操控时PA口通，操控时AR口通；

所述司机控制单元包括快开应急阀，快开应急阀是具P口、A口、B口、R口的二位四通阀，不操控时PA口相通、BR口相通，操控时PB口相通、AR口相通；

所述门洞动作单元包括气缸与控制阀，控制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通电磁阀，不通电时控制阀的PA口相通、BS口相通，通电时PB口相通、RA口相通，气缸的活塞杆与门机构连接，

所述快开应急阀信号连接控制阀，操控快开应急阀动作则控制阀气路换向呈通电气路状态；

所述门洞动作单元还包括三通阀Ⅰ，三通阀Ⅰ具有A口、B口、C口，A口或B口进气、则C口出气，C口进气、则A口出气；

储气筒连接快开应急阀P口，快开应急阀的A口连接车外手动应急阀的P口，车外手动应急阀的A口串接车内手动应急阀的P口，车内手动应急阀的A口再连接至门洞动作单元的控制阀的P口，控制阀A口连接气缸前端气口，快开应急阀的B口连接三通阀ⅠB口，三通阀Ⅰ的A口连接控制阀B口、三通阀Ⅰ的C口连接气缸后端气口。

进一步改进方案是，门洞动作单元和门洞控制单元在两个及以上数量并联入司机处控制单元，快开应急阀的A口通过三通分路连接各门洞的车外手动应急阀的P口，快开应急阀的B口通过三通分路接至各门洞动作单元的三通阀Ⅰ的B口。车辆门有前、中、后等多个门时，各门洞处只能控制各自门洞车门，司机处应急阀也可以一阀控制多门。

进一步改进方案是，所述门洞控制单元还包括三通阀Ⅱ；

所述司机控制单元还包括抑制阀，抑制阀是具有R口、P口、S口、A口、B口的二位五通单线圈电磁阀，不通电时PA口相通、BS口相通，通电时PB口相通、AB口相通；

储气筒先连接抑制阀的P口，抑制阀的B口连接三通阀Ⅱ的B口，抑制阀的A口连接快开应急阀的P口；车内手动应急阀的A口先连接三通阀Ⅱ的A口，三通阀Ⅱ的C口连接至门洞动作单元的控制阀的P口。