[实用新型]一种道床改道用垫板结构

说明书

本实用新型涉及一种道床改道用垫板结构。该道床改道用垫板结构包括垫板，所述垫板上设有道钉固定区、钢轨支撑区以及弹条固定区，所述道钉固定区上设有长孔以及第一卡止部；道钉组件，包括道钉以及套装在所述道钉上的调距板，所述道钉插装在所述长孔内，所述调距板下侧设有与所述第一卡止部相匹配的第二卡止部；以及扣件，所述扣件用于压紧固定钢轨。本实用新型通过对钢轨支撑区进行加厚，从而实现对钢轨的高度调整。道钉穿装在长孔内，调整垫板使钢轨之间的轨距达到设定值，通过调距板上的第二卡止部与垫板上的第一卡止部卡止定位，并固定道钉，从而实现两根钢轨轨距调整。本实用新型避免了将道床拆除重新铺设，缩短了施工工期，减少了施工成本。

技术领域

本实用新型属于轨道交通工程技术领域，特别是涉及一种道床改道用垫板结构。

背景技术

轨道交通工程已被广泛应用于国家铁路客货运输、城市旅客交通运输等领域，近年来得到快速发展，尤其是城市轨道交通工程发展异常迅猛，包括地铁、轻轨、有轨电车等，是改善城市交通拥堵问题的有效手段。

在轨道交通工程的建设和运营过程中，因综合条件的复杂性，轨道出现一些误差是在所难免的，如果误差超出限值，将会对运营造成影响。需要对轨道和结构定期检测，发现超出限定的误差，需要及时采取有效措施消除误差，保证运营安全，其中在铁垫板下增加一定厚度的调高垫板(小于20mm)来消除或弥补轨枕隆沉引起的误差是简便易行，经济有效的措施，被广泛应用。但是，当误差较大时，铁垫板下增加一定厚度的调高垫片稳定性无法保证，需要将道床拆除重新铺设，其弊端是工期长，影响大，投资贵，且拆除时容易破坏主体结构，造成更大影响，对于已经运营的项目，需要暂时停运，对社会影响带来严重后果。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种道床改道用垫板结构，以解决现有技术中道床改道施工工期长、费用高的技术问题。

本实用新型的一种道床改道用垫板结构的技术方案是：

一种道床改道用垫板结构包括：

垫板，所述垫板上设有道钉固定区、钢轨支撑区以及弹条固定区，所述道钉固定区上设有长孔以及第一卡止部；

道钉组件，包括道钉以及套装在所述道钉上的调距板，所述道钉插装在所述长孔内，所述调距板下侧设有与所述第一卡止部相匹配的第二卡止部；以及

扣件，所述扣件用于压紧固定钢轨。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述钢轨支撑区的厚度大于所述道钉固定区的厚度。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述道钉固定区的厚度为20mm，所述钢轨支撑区的厚度为20～75mm。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述弹条固定区上设有连接耳，所述连接耳上设有用于固定所述弹条的固定孔。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述垫板为Z形结构，Z形垫板包括本体以及向外伸出板体的伸出部，所述伸出部上均设有所述长孔以及所述第一卡止部。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述弹条固定区具有两个，两个弹条固定区位于所述本体于钢轨支撑区的两侧。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述扣件包括弹条以及轨距块，所述弹条固定在所述弹条固定区上，所述轨距块的一端用于压紧钢轨，另一端被所述弹条压紧。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述第一卡止部包括位于长孔两侧、且沿长孔长度方向延伸的第一卡齿，所述第二卡止部为与所述第一卡齿相匹配的第二卡齿。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述调距板上设有供所述道钉穿过的穿孔，所述第二卡齿位于所述穿孔外侧。