[实用新型]一种用于对开式泥驳船的船体止动装置

说明书

一种用于对开式泥驳船的船体止动装置，包括：泥舱、泥舱底板、横舱壁和止动装置，泥舱底板与泥舱底部连接，横舱壁与泥舱前后端连接，止动装置纵向与泥舱底板前后两端焊接连接，止动装置垂向与横舱壁焊接连接。其中，止动装置包括：凹型止动块、凹型止动块过渡板、凸型止动块、凸型止动块过渡板和防裂圆角。本实用新型与传统技术相比，在对开式泥驳船两半体关闭时，通过在泥舱区域分别增设2个纵向止动装置和2个垂向止动装置，限制了左右半船体间的纵向及垂向位移，提高了船体的强度与刚度，特别是在满载工况突遇大风浪恶劣气象条件下时，减少了船体间的撞击或变形，减轻对前后甲板铰链和开体油缸的冲击，延长甲板铰链及开体油缸的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及对开式驳泥的船体结构领域，具体涉及一种用于对开式泥驳船的船体止动装置。

背景技术

开体泥驳是一种较为先进的疏浚土运载、抛卸的辅助船舶，主要是配合抓斗式挖泥船施工装驳为主。对开式泥驳船，由纵向对称的两半船体组成，在开体油缸的作用下两半船体分别绕甲板铰链进行转动，实现左右半船体的开合。因此，甲板铰链作为全船的主要受力作用点，在驳船开体和闭合的过程承受非常大的载荷，特别是当前国内对开式泥驳船的外型尺寸及泥舱舱容正不断增加。由于水的浮力作用，特别是重载时两对半船体将有张开的趋势，为避免两对半船体自由张开。虽然有开体油缸的牵制锁紧，但在满载运输或风浪较大时，船体之间将会产生一定的变形或有错位的趋势，对开体油缸及甲板铰链的损害较大。

为了解决上述问题，我们做出了一系列改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种用于对开式泥驳船的船体止动装置，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。

一种用于对开式泥驳船的船体止动装置，包括：泥舱、泥舱底板、横舱壁和止动装置，所述泥舱底板与泥舱底部连接，所述横舱壁与泥舱前后端连接，所述止动装置纵向与泥舱底板前后两端焊接连接，所述止动装置垂向与横舱壁焊接连接；

其中，所述止动装置包括：凹型止动块、凹型止动块过渡板、凸型止动块、凸型止动块过渡板和防裂圆角，所述凹型止动块与凹型止动块过渡板内侧连接，所述凸型止动块与凸型止动块过渡板内侧连接，所述防裂圆角与凹型止动块过渡板内侧连接，所述凹型止动块和凸型止动块的形状为梯形结构。

进一步，所述止动装置的材质为板厚120mm～150mm的高强度船用钢。

本实用新型的有益效果：

本实用新型与传统技术相比，通过在泥舱区域分别增设2个纵向止动装置和2个垂向止动装置，限制了左右半船体间的纵向及垂向位移，提高了船体的强度与刚度，特别是在满载工况突遇大风浪恶劣气象条件下时，减少了船体间的撞击或变形，减轻对前后甲板铰链和开体油缸的冲击，延长甲板铰链及开体油缸的使用寿命。

附图说明：

图1为本实用新型的泥舱的结构示意图。

图2为本实用新型的凹型止动块的结构示意图。

图3为本实用新型的凹型止动块的俯视结构图。

图4为本实用新型的凸型止动块的结构示意图。

图5为本实用新型的凸型止动块的俯视结构图。

附图标记：

泥舱100、泥舱底板200、横舱壁300、止动装置400、凹型止动块410、凹型止动块过渡板420、凸型止动块430、凸型止动块过渡板440和防裂圆角450。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本实用新型作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。

实施例1