[实用新型]超低膨胀量液压制动软管

说明书

本实用新型提供了一种超低膨胀量液压制动软管，属于汽车配件技术领域。它包括软管主体，所述的软管主体内设有若干个功能层，功能层从内到外依次为用于输送介质的内胶层、用于抗压的一编增强层、用于连接的中胶层、用于抗压的二编增强层和用于保护软管主体内部不被损坏的外胶层所述的内胶层内还设有用于减少软管主体膨胀量的抗膨胀组件。一编增强层和二编增强层复合结构能有效降低制动软管在高压力下的膨胀量从而达到增强车辆制动蹄或制动钳的制动力的效果，设置在内胶层内的抗膨胀组件能从内部对制动软管在受压膨胀时提供一个拉扯力，从而能够在制动软管在受压膨胀时进一步减小膨胀量，进一步增强车辆制动蹄或制动钳的制动力。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种超低膨胀量液压制动软管。

背景技术

随着汽车、摩托车行业的发展，国内外市场对橡胶制品的性能要求越来越苛刻。现代社会更加注重车辆的安全性与使用的舒适性，近年来汽车、摩托车正向着高速、灵敏的刹车制动方向发展，要求车辆制动系统高敏感、平稳舒适、使用时间的耐久性，这也使得车辆的制动性能显得尤为重要；

制动软管(俗称刹车管)，是使用在车辆制动系统中的零部件，其主要作用是在车辆制动中传递制动介质，保证制动力传递到车辆制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效，保证人员及车辆的安全，增加驾驶乘坐的舒适性；

汽车、摩托车中所使用的液压制动软管，影响制动性能的关键因素就是其软管的膨胀量性能，软管的膨胀量过大时容易导致传递到车辆制动蹄或制动钳的制动力变小，使得制动效果变差。

为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种三胶两线结构的机动车制动软管[申请号：201420416310.7]，包括内胶层、一编织层、中胶层、二编织层和外胶层。内胶为EPDM橡胶，胶层厚度为0.7～0.9mm。一编织层为1050DPET浸胶线，一层编织角α为58～60°。中胶层为EPDM橡胶，中胶层厚度为0.3～0.4mm。二编织层1050DPET或PVA浸胶线，二层编织角β为55～57°。外胶层为EPDM橡胶，胶层厚度为1.0±0.1mm。该方案具有提高了制动软管的抗爆性能和高压力下的伸长率的优点。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种超低膨胀量液压制动软管。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种超低膨胀量液压制动软管，包括软管主体，所述的软管主体内设有若干个功能层，功能层从内到外依次为用于输送介质的内胶层、用于抗压的一编增强层、用于连接的中胶层、用于抗压的二编增强层和用于保护软管主体内部不被损坏的外胶层所述的内胶层内还设有用于减少软管主体膨胀量的抗膨胀组件。

在上述的超低膨胀量液压制动软管中，所述的抗膨胀组件包括设置在内的若干个支撑架，所述的支撑架具有弹性。

在上述的超低膨胀量液压制动软管中，所述的支撑架端部与内胶层侧壁固定连接，且支撑架端部具有与内胶层侧壁相配适的弧度。

在上述的超低膨胀量液压制动软管中，所述的支撑架呈十字形并具有四个端臂，四个端臂的长度均相等。

在上述的超低膨胀量液压制动软管中，若干个支撑架间隔均匀设置，且两个支撑架之间的间隔大于两个端臂相加的长度。

在上述的超低膨胀量液压制动软管中，所述的支撑架一体化设置，且端臂的截面呈矩形。

在上述的超低膨胀量液压制动软管中，所述的一编增强层和二编增强层通过丝线交叉编织而成。

在上述的超低膨胀量液压制动软管中，所述的一编增强层的丝线材质为高强维纶长丝，二编增强层的材质为高模低缩活化聚酯纱线。

在上述的超低膨胀量液压制动软管中，所述的中胶层为粘胶，一编增强层和二编增强层通过中胶层固定连接。