[实用新型]电动汽车驱动电机及电动汽车

说明书

本实用新型提供一种电动汽车驱动电机及电动汽车。所述电动汽车驱动电机包括机壳、收容于所述机壳中的转子、定子、绕组与传热环，所述传热环连接于所述绕组及所述机壳之间。所述电动汽车驱动电机的散热效果较佳。

技术领域

本实用新型涉及驱动电机技术领域，尤其涉及一种电动汽车驱动电机及电动汽车。

背景技术

近年来，电动汽车(包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、增程式电动汽车等等)的发展势头迅猛，已经越来越多的走到普通大众的视野中。电动汽车一般需要使用驱动电机驱动车轮，其中，驱动电机的散热能力决定了驱动电机动力性能，并对驱动电机寿命和成本具有很大影响。

通常地，驱动电机端部绕组是驱动电机温度最高的部位，是因为绕组本身发热功率大，但传热路径长、热阻大，导致热量无法较快的传递出去，所以提升电机热性能首要应该提升端部绕组的散热能力。

以往一种驱动电机均采用水道液冷结构，端部绕组的散热路径为：绕组-槽纸-定子铁芯-机壳-冷却液，这种冷却方式传热路径长，传热热阻大，散热能一般。另外一种改进方案为在电机定子端部绕组进行树脂灌封，定子端部绕组通过：端部绕组-树脂-机壳-冷却液传热路径直接进行传热，散热能力较好，但这种结构的定子需要在专用设备以及真空中进行灌胶，灌胶之后还需要高温烘烤，所以存在生产复杂，生产效率低、成本高等问题。

综上所述，现有电动汽车驱动电机的散热方案不佳，有必要改善。

实用新型内容

为解决上述技术问题中的至少一个，一方面，提供一种驱动电机，包括机壳、收容于所述机壳中的转子、定子、绕组、与传热环，所述传热环连接于所述绕组及所述机壳之间。

根据本实用新型的一种实施例，所述传热环包括硅橡胶本体及设置于硅橡胶本体表面的导热硅脂层。

根据本实用新型的一种实施例，所述机壳包括环设的侧壁结构及盖设于所述侧壁结构的开口的端盖，所述绕组经由所述传热环连接至所述侧壁结构与所述端盖。

根据本实用新型的一种实施例，所述绕组套设于所述转子外围，所述绕组包括主体部及连接所述主体部的边缘部，所述定子套设于所述主体部的外围，所述传热环套设于所述边缘部的外围。

根据本实用新型的一种实施例，所述传热环包括内侧面、与内侧面相背设置的外侧面、连接所述内侧面与外侧面之间且相对设置的第一端面与第二端面，所述内侧面与所述边缘部接触，所述第一端面连接所述端盖，所述外侧面连接所述侧壁结构，所述第二端面连接所述定子。

根据本实用新型的一种实施例，所述边缘部的宽度大于所述主体部的宽度，所述内侧面形成容置空间，所述边缘部收容于所述容置空间中。

根据本实用新型的一种实施例，所述内侧面为曲面，所述传热环还包括贯穿所述内侧面及所述第二端面的通孔，所述通孔与所述容置空间连通，所述主体部的一端穿过所述通孔连接位于所述容置空间中的边缘部。

根据本实用新型的一种实施例，所述边缘部的数量包括两个，所述两个边缘部分别连接于所述主体部的两端，所述传热环的数量也包括两个，所述两个传热环分别套设于所述两个边缘部上，所述定子的两端分别接触所述两个传热环的第二端面。

根据本实用新型的一种实施例，所述端盖包括前端盖与后端盖，所述前端盖与所述后端盖分别盖设在所述侧壁结构两端的开口，所述前端盖与邻近的一个传热环的第一端面接触而连接，所述后端盖与另一个传热环的第一端面接触而连接。

为解决上述技术问题中的至少一个，另一方面提供一种电动汽车，所述电动汽车使用如上实施例中任意一项实施例所述的电动汽车驱动电机。

相较于现有技术，本实用新型电动汽车驱动电机及电动汽车中，通过在绕组与机壳之间增加传热环，由所述传热环将绕组的热量直接传递至所述机壳，减小传热热阻，提升绕组的散热效果。