[实用新型]一种排气管隔热罩及汽车

说明书

本实用新型提供了一种排气管隔热罩及汽车，用于包裹排气管，包括结构对称的第一隔热罩与第二隔热罩，且两块隔热罩的横截面均呈C形，在第一隔热罩上设有能与排气管贴合并焊接的第一沉台、第二沉台、第三沉台和第四沉台；第一沉台和第二沉台分别设置在第一隔热罩前部的两侧，第三沉台和第四沉台分别设置在第一隔热罩中后部的两侧。四个不同位置的沉台在与排气管贴合并焊接的过程中，形成四条焊接边，其中设置在第一隔热罩中后部的两条焊缝被两块隔热罩共用，减少了焊缝数量，降低了因焊缝过多带来的可靠性风险。通过在隔热罩上设有的空隙与多个凸台，能够有效释放隔热罩冷热循环冲击时产生的热应变，进而提高焊缝的寿命。

技术领域

本实用新型属于混合动力汽车的热管理技术领域，具体涉及一种排气管隔热罩及汽车。

背景技术

目前，随着混合动力汽车的大力开发，各类系统问题也越来越多，特别是热管理问题特别显著。由于插电式混合动力汽车使用了两套动力系统，较传统汽车所使用的零部件更多，底盘和发动机舱布置空间更小，因此带来的热管理要求就越来越高；从而导致隔热罩的运用增多，设计要求越来越严。

作为插电式混合动力的发动机一般以增压发动机为主，其排气温度比自然吸气的发动机高很多，因此其排气系统的隔热罩设计就更加困难。同时，由于排气温度高，隔热罩在设计时不仅要考虑隔热效果，还要考虑隔热罩本体的可靠性。比如专利文献CN205445756U公开的汽车排气管隔热罩及汽车排气管路系统与汽车，其涉及的隔热罩就是由于前期设计不合理而出现了焊缝开裂问题；虽然进行了优化，但是其优化方案也存在缺陷；主要缺点就是前后焊缝离得太远，降低了隔热罩的模态，从而带来了隔热罩的共振和NVH问题。又如专利文献CN205503247U公开的一种汽车排气管隔热装置及汽车，其涉及的隔热罩两端的固定位置相对较远，并且该隔热罩需要使用卡箍固定，故增加了成本，不利于产品的推广运用。又如CN208364228U公开的一种排气管路上隔热罩结构，虽然隔热罩的结构较简单；但是对于橡胶吊耳的温度来源，主要是吊钩的传热，热辐射影响相对较小，即隔热罩的隔热作用没有得到完全发挥。同时，以上公开的三种隔热罩都是单片，没有对排气管进行全包裹，所以隔热效果并不好，另对隔热位置的要求也较苛刻。

因此，有必要开发一种排气管隔热罩及汽车。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种排气管隔热罩及汽车，用于解决隔热罩隔热效果不好和性能不可靠的技术问题。

第一方面，本实用新型提供了一种排气管隔热罩，用于包裹排气管，包括结构对称的第一隔热罩和第二隔热罩，且第一隔热罩与所述第二隔热罩的横截面均呈C形；

所述第一隔热罩上设有能与排气管相贴合并焊接的第一沉台、第二沉台、第三沉台和第四沉台；

且第一沉台和第二沉台分别设置在第一隔热罩前部的两侧，所述第三沉台和第四沉台分别设置在第一隔热罩中后部的两侧。

进一步地，在第一隔热罩的中部设有一个或一个以上呈周向延伸的第一凸台,在第一隔热罩的中后部还设有呈“十”字型的第二凸台。

进一步地，在所述第一凸台的前侧和所述第一凸台与所述第二凸台之间分别设有圆孔。

进一步地，两个所述圆孔的直径均设置在5mm-7mm之间。

进一步地，所述第一凸台的宽高比设置在4-5之间，所述第二凸台的拱高设置在3mm-6mm之间。

进一步地，所述第一隔热罩采用单层不锈钢板材制成。

第二方面，本实用新型还提供了了一种汽车，采用任一所述的排气管隔热罩。

本实用新型实施例带来了以下有益效果：