[实用新型]一种汽车减震器护盖结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器护盖结构，包括护盖本体,所述护盖本体包括圆筒,以及设置于圆筒下端的圆环状的上盖;其特征在于：所述圆筒上沿周向均匀设置有若干方型透视窗；所述透视窗设置于圆筒上，远离所述上盖的一侧。其特点是增加透视窗，检修时可以透过护盖查看减震器的工作情况，同时可以减轻护盖重力，减少汽车自重，让行车能耗更少。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，特别涉及一种汽车减震器护盖结构。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。目前市场上的减震器的护罩大多采用钢板材料，虽然硬度好，但是钢板制的护罩在进行连接时需要将护盖与减震器上端通过焊接固定，因此，一旦焊接后防尘罩便不能拆卸，这样拆卸和安装不方便。因此，现将减震器护盖采用塑料等其他材料来进行设置。然后发现现有的减震器护盖结构在装车过程中容易因过盈而引起的开裂。

针对上述问题，我国现有如下专利:

专利授权公告号：CN209856296U，公开了一种新型汽车减震器护盖结构，包括护盖本体，所述的护盖本体包括圆管状的外筒、以及位于外筒一端的圆环形上盖，所述的外筒的内壁面靠近上盖的一端设置有多个凸棱，所述的凸棱沿轴向设置，多个凸棱均匀分布在外筒的内壁面，所述的凸棱的横截面呈梯形结构，所述的上盖的内底面设置有多个与凸棱一一对应的阶梯凸台，所述的阶梯凸台连接了凸棱的端部，所述的阶梯凸台背靠外筒内壁面，阶梯凸台的前侧平滑延伸至上盖内圈。设计了新的减震器护盖结构，具有较高的结构强度，且解决了护盖在装车过程中因过盈量过大引起的开裂问题。

然而，该减震器护盖缺少透视窗，检修时无法透过护盖查看减震器的工作情况。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器护盖结构，其特点是增加透视窗，检修时可以透过护盖查看减震器的工作情况，同时可以减轻护盖重力，减少汽车自重，让行车能耗更少。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车减震器护盖结构，包括护盖本体,所述护盖本体包括圆筒,以及设置于圆筒下端的圆环状的上盖;其特征在于：所述圆筒上沿周向均匀设置有若干方型透视窗；所述透视窗设置于圆筒上，远离所述上盖的一侧。

优选的，所述圆筒还包括头部；所述头部为透视窗与上盖之间的筒状部分；所述头部的上端厚度小于头部下端的厚度。

优选的，两所述透视窗之间设有凸楞；所述凸楞包括头段和尾段；所述头段上端厚度与所述头部下端的厚度一致，头段下端的厚度小于头段上端的厚度；所述尾段厚度与头段下端的厚度一致。

优选的，所述上盖上靠近所述圆筒的一侧设置有若干加强凸块。

优选的，所述加强凸块数量为三个，沿上盖的周向均匀设置，加强凸块与圆筒连接。

优选的，任意所述加强凸块上设置有若干凹陷。

优选的，所述圆筒远离所述上盖的一端设置有凸沿，所述透视窗延伸至所述凸沿处。

本实用新型的有益效果在于:1)通过设置透视窗，检修时可以透过护盖查看减震器的工作情况，同时可以减轻护盖重力，减少汽车自重，让行车能耗更少。2）通过设置凸楞，且使凸楞的头部凸起，加强护盖的结构强度，使其不易开裂。3）通过令圆筒头部上端厚度小于头部下端的厚度，加强护盖的结构强度，使其不易开裂。4）通过设置加强凸块，加强护盖的结构强度，防止护盖在装车过程中因过盈量过大发生开裂。5）加强凸块上设置若干凹陷，在保证加强凸块的加强效果的前提下，减轻护盖自重，让行车能耗更少。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为实施例的仰视示意图；