[实用新型]一种电动乘用车悬置支架总成

说明书

本实用新型涉及电动乘用车电机悬置系统部件领域，具体是一种电动乘用车悬置支架总成。第一连接部、第二连接部以及悬置安装部是一体铸造成型的，所述悬置安装部包括由第一连接部和第二连接部交接处朝外相对延伸出的第一悬置安装部和第二悬置安装部。利用hypermesh软件进行CAE分析，本实用新型所述的悬置支架总成在各种工况下的受力分析，其结构能够解决悬置支架质量过重和强度不足的问题。本实用新型采用一次成型工艺，无需焊接，工艺复杂度降低。

技术领域

本实用新型涉及电动乘用车电机悬置系统部件领域，具体是一种电动乘用车悬置支架总成。

背景技术

目前电动乘用车悬置支架多采用冲压件，在此使用过程中，存在冲压件易开裂，易共振等缺点，分析原因有以下几点：

1.冲压件主要采用金属件焊接而成，受焊接质量以及车辆耐久的影响，焊缝强度会存在减弱，焊缝处会出现最大应力点，整车在恶劣环境下行驶时，尤其在极端工况下，存在焊缝易开裂的风险；

2.悬置金属部分安装孔采用冲孔处理，收到冲压机器的误差影响，安装孔存在误差较大的情况，没有模具保证安装孔的精度高；

3.受到动力总成悬置系统的空间布置影响，冲压金属部分采结构强度限制，不易做出复杂结构的外形。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有电动乘用车悬置支架存在的冲压件易开裂、易共振等问题，提供了一种电动乘用车悬置支架总成。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种电动乘用车悬置支架总成，包括第一连接部、第二连接部以及悬置安装部，所述第一连接部、第二连接部以及悬置安装部是一体铸造成型的；

所述第一连接部设于第二连接部前方上表面，且第一连接部与第二连接部之间形成的夹角与车架横梁的拐部相适配，所述悬置安装部包括由第一连接部和第二连接部交接处朝外相对延伸出的第一悬置安装部和第二悬置安装部；

所述第一连接部的上方两侧沿前后方向分别预设有与车架横梁侧面连接配合的第一安装孔和第二安装孔，位于第一连接部后侧的第二连接部两侧沿上下方向分别预设有与车架横梁底面连接配合的第三安装孔和第四安装孔；

所述第一悬置安装部和第二悬置安装部中的其中一悬置安装部上预设有第一悬置安装孔，另外一个悬置安装部上对应的向外延伸设有连接柱，另外一个悬置安装部与连接柱上与第一悬置安装孔相对的开设有内部带有内螺纹的第二悬置安装孔。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述第三安装孔和第四安装孔分别位于第一安装孔和第二安装孔外侧。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述第一连接部两侧面分别为与第二连接部上表面过渡配合的过渡弧面。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，位于第三安装孔和第四安装孔之间的第二连接部后侧面为向前凹设的弧形面。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述第一悬置安装部和第二悬置安装部的上端分别延伸至第一连接部前方上部，所述第一悬置安装部和第二悬置安装部的后端分别延伸至第二连接部下表面尾部。

本实用新型所提供的电动乘用车悬置支架总成，与现有技术相比，具有如下有益效果：

1.利用hypermesh软件进行CAE分析，本实用新型所述的悬置支架总成在各种工况下的受力分析，其结构能够解决悬置支架质量过重和强度不足的问题。

2. 在同样采用铝材料的条件下，本实用新型所提供的一体铸造成型的结构强度比焊接结构强度增大13.6％。

3.当采用铸铝材料制成时，重量比原结构减轻0.86kg，降低26.3%。

4.本实用新型采用一次成型工艺，无需焊接，工艺复杂度降低。