[实用新型]动车车体底架边梁型材挤压模具的分流模结构

说明书

本实用新型公开了动车车体底架边梁型材挤压模具的分流模结构，包括U形板、液压杆、上模具和下模具，所述液压杆固定连接在U形板的顶板下表面，所述上模具固定连接在液压杆的下端部，所述下模具固定连接在U形板的侧壁上并与上模具相配合，且U形板的侧壁上固定连接有固定板，所述固定板上等距转动连接有转动辊，所述转动辊的下侧设置有输料带，所述输料带与下模具相配合；本实用新型不仅便于将型材推送至下模具上，同时能够将下模具上的型材向一侧推动，避免人工手动将下模具上的型材搬离，节省了人力与时间。

技术领域

本实用新型涉及一种分流模结构，具体是动车车体底架边梁型材挤压模具的分流模结构。

背景技术

动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车；而动车在生产过程中其车体底架边梁需要通过分流模挤压成型，然而现有的动车车体底架边梁型材挤压模具的分流模结构一般是通过人工将车体底架边梁型材搬运至模具上，在挤压处理完毕后，需要通过人工搬离模具，耗费人力与时间，从而降低了车体底架边梁型材的处理效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供动车车体底架边梁型材挤压模具的分流模结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

动车车体底架边梁型材挤压模具的分流模结构，包括U形板、液压杆、上模具和下模具，所述液压杆固定连接在U形板的顶板下表面，所述上模具固定连接在液压杆的下端部，所述下模具固定连接在U形板的侧壁上并与上模具相配合，且U形板的侧壁上固定连接有固定板，所述固定板上等距转动连接有转动辊，所述转动辊的下侧设置有输料带，所述输料带与下模具相配合。

优选的，所述液压杆的下端面固定连接有连接板，所述上模具固定连接在连接板的下表面，且连接板的下表面弹性连接有压紧板。

优选的，所述压紧板上开设有通孔，所述通孔与上模具相配合，且压紧板上固定连接有关于上模具对称设置的弹簧，所述弹簧的上端固定连接在连接板的下表面，所述弹簧的下端固定连接在压紧板的上表面。

优选的，所述压紧板的上表面固定连接有对称设置的限位杆，所述弹簧套设在限位杆上，且限位杆的上端贯穿连接板并固定连接有限位块。

优选的，所述固定板上开设有矩形通孔，所述转动辊上固定连接有转动轴，所述转动轴的端部转动连接在矩形通孔的侧壁上，且转动轴与下模具相平行。

优选的，所述固定板的下表面等距固定连接有支撑板，所述输料带的两端部均设置有传动辊，所述传动辊分别转动连接在U形板与支撑板的侧壁上。

优选的，所述输料带套设在传动辊上，且传动辊上固定连接有转轴，两个所述转轴的端部分别转动连接在U形板与支撑板的侧壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在下模具的一侧设置多个转动辊，不仅便于将所需挤压处理的车体底架边梁型材推送至下模具上，而且便于将以处理完毕的车体底架边梁型材向一侧推动，避免人工手动将以处理完毕的车体底架边梁型材办理下模具，通过在下模具的上侧设置压紧板，便于将下模具上的车体底架边梁型材压紧固定，通过在下模具的下侧设置输料带，便于将挤压后的废料向一侧输送，节省了人力与时间；这种动车车体底架边梁型材挤压模具的分流模结构不仅便于将型材推送至下模具上，同时能够将下模具上的型材向一侧推动，避免人工手动将下模具上的型材搬离，节省了人力与时间。

附图说明

图1为本实用新型立体图；