[实用新型]一种降低路噪的后围支架

说明书

本实用新型提供了一种降低路噪的后围支架，包括固定在后围内板两端与后围外板两端之间的支架本体；所述的支架本体包括中央架体、上端翻边和下端翻边，所述的上端翻边和下端翻边分别位于中央架体的两端，所述的翻边由所述的中央架体弯折延伸形成；所述的中央架体上设有若干减重孔。本实用新型所述的一种降低路噪的后围支架，对白车身后端开口扭转变形较大的部位起到加强的作用，以增强后围局部刚度，提高白车身后端开口扭转模态，在保证不明显增加车身质量的前提下降低路面激励下引起的后围附近结构振动噪声，尤其对于路噪有明显的抑制作用。

技术领域

本实用新型属于汽车整车振动噪声技术领域，尤其是涉及一种降低路噪的后围支架。

背景技术

汽车振动、噪声是衡量汽车乘坐舒适性的一个重要因素，随着汽车的普及，以及消费者对乘坐舒适性要求越来越高，汽车振动噪声越发受到人们的关注。当汽车零部件结构刚度偏低时，该零部件受到来自路面和发动机的激励将产生较大的受迫振动，进而产生较大的振动及辐射噪声，严重影响驾驶员和乘客的舒适性。

后围跨度受整车结构及前后轮距设计造型、长度等影响，所以其跨度与白车身后端开口扭转模态有关，一般后围的跨度越大白车身后端开口扭转模态越低，为了提高汽车轮距的加大，后围的跨度一般较大。但后围跨度大，会导致其自身刚度小，在汽车路噪测试过程中很难满足噪声性能的要求。

为了解决后围自身刚度不足的问题，采用先进的数值仿真计算，对于后围弯曲变形较大的部位，设计加强支架，以增强后围内板和后围外板的局部刚度，提高白车身后端开口扭转模态，在保证不明显增加车身质量的前提下降低路面激励下引起的后围附近结构振动噪声，尤其对于路噪有明显的抑制作用。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种降低路噪的后围支架，以提升后围刚度，降低汽车振动噪声，提高驾驶员以及乘员的声舒适性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种降低路噪的后围支架，其特征在于：包括固定在后围内板两端与后围外板两端之间的支架本体；

所述的支架本体包括中央架体、上端翻边和下端翻边，所述的上端翻边和下端翻边分别位于中央架体的两端，所述的翻边由所述的中央架体弯折延伸形成；所述的中央架体通过上端翻边与后围内板相连，所述的中央架体通过下端翻边与后围外板相连；

所述的中央架体上设有若干的减重孔。

进一步的，所述的中央架体的横截面为S型结构。

进一步的，所述的上端翻边和下端翻边均由所述的中央架体弯折延伸形成。

进一步的，所述的上端翻边包括2个翻边片，所述的下端翻边也包括2 个翻边片，所述的翻边片分别位于所述的中央架体的两侧，所述的中央架体通过所述的翻边片与后围内板和后围外板相连。

进一步的，所述的上端2个翻边片上均设有焊缝，其中第一焊缝的长度为75mm，第二焊缝长度为20mm。

进一步的，所述的下端翻边的2个翻边片上分别设有3个第一焊点和1 个第二焊点，所述的第一焊点之间的间距为26mm。

进一步的，所述的中央架体与所述的上端翻边和下端翻边之间均设有圆角。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种降低路噪的后围支架具有以下优势：

(1)本实用新型所述的一种降低路噪的后围支架，针对后围结构的振动方向主要是X，Z方向，在X，Z方向上支架均与后围内板及后围外板进行连接，进而对后围起到支撑作用；并且整体结构呈现S型，相对平面型结构， S型结构的支撑能力更强，提升后围刚度，降低汽车振动噪声，并使驾驶员舱内峰值噪声降低了2.4dB，提高驾驶员以及乘员的舒适性。