[实用新型]一种增程式电动车热交换水路结构

说明书

本实用新型涉及一种增程式电动车热交换水路结构，属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的增程式电动车热交换水路结构包括增程器、散热器、暖风机、PTC加热器、副水箱、电子控制器、水泵、三通和三通控制阀。本实用新型的增程式电动车热交换水路结构利用增程器产生的热量为暖风机加热，可以有效的减少电量消耗，增加续航里程，提高能源利用率；PTC加热器为增程器加热，可以降低暖机油耗、降低暖机时间；两套回路并联后只需一个副水箱就可以完成系统的补水，减少了重量。

技术领域

本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种增程式电动车热交换水路结构。

背景技术

如图1所示，在现有技术中，增程器冷却回路与暖风机加热回路分为单独的两个部分。PTC为暖风机加热会消耗电能，缩短续航里程，并且增程器产生的热量不能得到有效利用，浪费资源。增程器发动机暖机仍然由发动机本身独立的冷却系统来完成，没有外界热能的引入。

上述回路结构存在以下问题：

1.PTC为暖风机加热会消耗电能，缩短续航里程，并且增程器产生的热量不能得到有效利用，浪费资源；

2.增程器发动机暖机仍然由发动机本身独立的冷却系统来完成，没有外界热能的引入，只能从发动机冷机状态的冷却液温度开始缓慢暖机，暖机过程持续时间长，使得发动机长时间处于冷机状态，不利于提升增程器工作效率；

3.两套回路需要两个副水箱进行补水，增加了重量。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种增程式电动车热交换水路结构。

本实用新型的增程式电动车热交换水路结构，其特征在于包括：增程器、散热器、暖风机、PTC加热器、副水箱、电子控制器、水泵、三通和三通控制阀；所述增程器的冷却管道的出水口通过冷却水管与所述散热器的第一进水口连接，而所述副水箱的下水口通过冷却水管与所述散热器的第二进水口连接；所述散热器的出水口通过冷却水管与所述增程器的冷却管道的入水口连通；所述增程器的加热管道的进水口通过加热水管与三通连通，而所述三通还通过加热水管分别与所述暖风机和PTC加热器连通，所述暖风机还通过加热水管与所述副水箱的上部连通；所述增程器的加热管道的出水口通过加热水管与所述三通控制阀连通，而所述三通控制阀通过加热水管与所述副水箱的上部连通，所述三通控制阀还通过加热水管与所述水泵连通，而所述水泵与所述PTC加热器连通；所述电子控制器分别通过控制线路与所述增程器、PTC加热器、暖风机、水泵和三通控制阀电连接。

其中，所述第一进水口和第二进水口位于所述散热器的顶部。

与现有技术相比，本实用新型的增程式电动车热交换水路结构具有以下有益效果：

1.利用增程器产生的热量为暖风机加热，可以有效的减少电量消耗，增加续航里程，提高能源利用率；

2.PTC为增程器加热，可以降低暖机油耗、降低暖机时间；

3.两套回路并联后只需一个副水箱就可以完成系统的补水，减少了重量。

附图说明

图1为现有技术的增程器冷却回路与暖风机加热回路的结构示意图。

图2为本实用新型的增程式电动车热交换水路结构的结构示意图。

图3为本实用新型的增程式电动车热交换水路结构的第一回路图。

图4为本实用新型的增程式电动车热交换水路结构的第二回路图。

图5为本实用新型的增程式电动车热交换水路结构的第三回路图。

具体实施方式