[实用新型]一种内燃机高压式热回流进气系统

说明书

本实用新型公开了一种内燃机高压式热回流进气系统，属于内燃机技术领域，包括：内燃机，内燃机的进气口设有进气歧管，内燃机的出气口设有排气歧管；旁通管，旁通管的两端分别连通在进气歧管和排气歧管之间；热回流控制阀，热回流控制阀与旁通管连接，热回流控制阀用于控制旁通管的通断。本实用新型的内燃机在低温起动过程中，空气被吸入内燃机气缸内并被压缩，紧接着这部分空气又会被排出内燃机，根据能量守恒定律，气体在压缩过程中温度会升高，被压缩的空气升温后再重新进入内燃机的气缸内，从而达到进气的预热目的。本进气系统不需要额外的加热能源，只是对压缩后升温的空气循环利用，在提升低温起动性能的同时，也达到了节能减排的目的。

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，具体是涉及一种内燃机高压式热回流进气系统。

背景技术

内燃机通过燃烧使燃料中的化学能转化为热能，从而促使发动机旋转，提供动力。内燃机的燃烧需要燃料及空气，燃料一般为柴油或汽油，将燃料与作为助燃剂的空气输入内燃机的燃烧室，在一定条件下进行燃烧是内燃机的基本工作原理。为了达到较高的燃烧效率，空气与燃料的配比是一定的，并且空气也需要一定的压力输入燃烧室。然而，常规的设计在遇到比较特殊的使用状况时，会使得烧烤的效果不理想，甚至使内燃机无法正常起动。例如，在高海拔地区，较低温度在起动时，发动机由于进气压力不足且温度较低，使得起动比较困难。

中国专利号为：200620090672.9，公开了内燃机进气加热装置，如图2所示，包括：安装在内燃机进气管和进气接管的连接法兰之间，根据不同的内燃机类型，进气接管或者直接接空气滤清器、或者接增压器、或者接中冷器，它包括中间设有空气流通通道的加热装置本体11，所述加热装置本体11具有分别与进气管法兰、进气接管法兰之间连接的连接面，所述空气流通通道内固定安装有电加热装置13，所述电加热装置具有供空气流过的间隙，所述电加热装置13设有电源接线端子。电加热装置13为片式电阻丝加热装置，片式电阻丝加热装置通过四个绝缘固定点12a、12b、12c、12d固定在加热装置本体11上，保证在剧烈振动等工况下具有较高的可靠性。

所述电加热装置13的接线端子14、15为两个，分别接电源的正极和负极。当然，所述电加热装置13的接线端子也可以为一个，并且接电源的正极；电加热装置13的负极直接与加热装置本体11连接，加热装置本体与内燃机机体形成电回路，蓄电池的负极接内燃机机体。

上述的内燃机进气加热装置在低温天气下需要辅助内燃机起动。内燃机进气加热装置会增加内燃机实体成本与用户使用成本，并且有一定的安全风险。内燃机进气加热装置是使用汽车电瓶供电，内燃机进气加热装置对进入内燃机的空气加热，加热时电流很大，控制不好则会引起火灾。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术中采用内燃机进气加热装置对进入发动机的空气加热，加热时电流很大，控制不好则会引起火灾的不足，提供一种内燃机高压式热回流进气系统。

本实用新型提供一种内燃机高压式热回流进气系统，包括：

内燃机，所述内燃机的进气口设有进气歧管，所述内燃机的出气口设有排气歧管；

旁通管，所述旁通管的两端分别连通在进气歧管和排气歧管之间；

热回流控制阀，所述热回流控制阀与旁通管连接，所述热回流控制阀用于控制旁通管的通断。

优选方案：所述进气歧管的进气口和排气歧管的排气口连接有涡轮增压器，所述涡轮增压器的增压室的出气口与进气歧管的进气口连通，所述涡轮增压器的涡轮室的进气口与排气歧管的排气口连通，所述增压室内设有叶轮，所述涡轮室内设有涡轮，所述叶轮和涡轮同轴钢性连接。

优选方案：所述涡轮室的排气口设有排气管，所述排气管内设有排气阀。

优选方案：所述排气阀为电动蝶阀。