[实用新型]一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车

说明书

本实用新型涉及一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车，其特征在于：包括支架小车、涡轮蜗杆主动翻转机构、从动翻转机构、翻转杆、伸缩杆；支架小车上两端有三角支架支撑涡轮蜗杆主动翻转机构和从动翻转机构，伸缩杆安置在两翻转机构之上同心对齐，翻转杆连接两端翻转机构，实现左右两端同步翻转；翻转杆支撑汽车仪表板的同时将涡轮蜗杆减速器的扭矩传递给汽车仪表板让其翻转，伸缩杆的顶头、顶杆可以伸缩从而夹持紧汽车仪表板。本实用新型的汽车仪表板分装工艺小车能够适用于不同型号的汽车仪表板，让一个分装工艺小车能够配置不同型号的汽车仪表板从而提高效率降低成本。

技术领域

本实用型新涉及汽车工装领域，具体涉及一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车。

背景技术

汽车仪表板总成包含汽车仪表管梁总成、饰板等零部件。饰板、仪表板组件等零部件是在汽车仪表分装工艺小车处组装到汽车仪表管梁处。车仪表板及仪表管梁总成形状特殊，需要根据不同车型设计不同的仪表板总成分装工装。汽车仪表板分装工装是汽车制造过程中的常用工装。在组装汽车仪表板时，先将仪表板管梁总成固定到仪表分装工装上，然后将其余仪表板组件组装到相应位置，组装完成后再装配到车身相应位置，从而减轻主线装配压力。

在现有汽车仪表板分装工装中仅适用仪表管梁长度一致的仪表板总成。由于各车型的车身宽度等不一致导致仪表管梁总成长度不一，现有仪表分装工装不能够适应多种车型的仪表板总成分装需求。

综上所述，本实用新型所要解决的技术问题是：

现有汽车仪表板分装工装的顶头之间的距离固定，一个汽车仪表板分装工装装置仅适用一种型号的仪表板管梁总成，在对多种型号的仪表板管梁总成装配时需要配置多种型号汽车仪表板分装工装，仪表板管梁总成型号多样，如果都配置相应的汽车仪表板分装工装那需要大量的成本，况且一个型号的仪表板管梁总成不可能只由一个汽车仪表板分装工装来装配，现有的汽车仪表板分装工装不适用多型号，大批量工装。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有的汽车仪表板分装工装不适用多型号，大批量工装。

为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：提供一种适用于多种车型的汽车仪表板分装工艺小车，包括支架小车、涡轮蜗杆主动翻转机构、从动翻转机构、翻转杆、伸缩杆；

所述支架小车包括车板、支架；车板为方管架和长方形钢板焊接而成的平板车，支架立在车板上方左右边线上，互相对称；支架是倒立放置三叉状直角三角形支架，主支撑柱两侧有两个对称的斜支撑柱，主支撑柱和斜支撑柱的末端有焊长条钢，长条钢两端用螺栓与车板固定，支撑柱的末端上有涡轮蜗杆法兰基座；

所述涡轮蜗杆主动翻转机构包括涡轮蜗杆减速器、手轮；涡轮蜗杆减速器的法兰与支架涡轮蜗杆法兰基座结合用螺栓固定，蜗杆向内并且蜗杆上有翻转杆转头，蜗杆上有调节螺丝孔；手轮为轮盘侧面凸起圆柱握柄，安装在涡轮蜗杆减速器涡轮轴上，两侧各有一个；

所述从动翻转机构包括轴承座、旋转轴；轴承座分为基座和轴承管、轴承，基座是铸铁长方体块，四角上有与涡轮蜗杆法兰基座对应的螺栓孔，轴承管在基座上表面，轴承孔与蜗杆同心对齐，轴承放置在轴承管内；旋转轴包括转轴、转头，转轴是不锈钢实心杆，一端在轴承内，另一端上是转头；转头为实心杆，对称侧壁上各有两个俯视图为矩形的缺口，每个缺口有两个螺栓孔；

所述翻转杆为n形实心杆，两底面上有螺纹孔，分别用螺栓与涡轮蜗杆主动翻转机构的翻转杆转头和从动翻转机构旋转轴转头连接；