[实用新型]一种客车顶盖骨架的吸能机构

说明书

本实用新型公开了一种客车顶盖骨架的吸能机构，包括顶盖横梁、π型吸能槽盒、顶盖P型梁、窗立柱和顶盖纵梁，所述π型吸能槽盒为吸能机构主体、焊接在顶盖P型梁与顶盖横梁之间，并与顶盖横梁之间留有间隙。本实用新型增强顶盖骨架的强度，在车辆发生侧翻时，该机构可以吸收能量、缓冲变形，减小骨架的变形量，以增大乘客的生存空间。

技术领域

本实用新型涉及一种客车顶盖骨架的吸能机构,属于客车零部件技术领域。

背景技术

目前关于客车侧翻性能的国际标准主要是欧盟的ECE.R66《大型客车上部结构强度》，我国执行的为GB/T17578-1998《客车上部结构强度的规定》。M2或M3类客车依据该标准对客车整车进行型式认证。其中一项就是针对客车上部结构承受能力的考核，考核其发生侧翻后，上部车身的变形是否侵入乘客的生存空间。目前常用的技术方案为增强侧围骨架的强度，而对顶盖骨架未做加强。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种客车顶盖骨架的吸能机构。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种客车顶盖骨架的吸能机构，包括顶盖横梁、π型吸能槽盒、顶盖P型梁、窗立柱和顶盖纵梁，所述π型吸能槽盒为吸能机构主体、焊接在顶盖P型梁与顶盖横梁之间，并与顶盖横梁之间留有间隙。

所述π型吸能槽盒为冲压件，其厚度约为1-2mm。

所述顶盖纵梁与顶盖横梁之间、顶盖横梁与顶盖P型梁之间、顶盖P型梁与窗立柱之间焊接而成，形成一个整体结构件。

有益效果：本实用新型增强顶盖骨架的强度，在车辆发生侧翻时，该机构可以吸收能量、缓冲变形，减小骨架的变形量，以增大乘客的生存空间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1的I部放大示意图；

图3为本实用新型π型吸能槽盒的结构示意图。

图中：1顶盖横梁、2π型吸能槽盒、3顶盖P型梁、4窗立柱、5顶盖纵梁。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

图1所示为本实用新型的结构示意图。

图2所示为本实用新型图1的I部放大示意图。

本实用新型提供了一种客车顶盖骨架的吸能机构，包括顶盖横梁1、π型吸能槽盒2、顶盖P型梁3、窗立柱4和顶盖纵梁5；所述π型吸能槽盒2为吸能机构主体、焊接在顶盖P型梁3与顶盖横梁1之间，起到缓冲整车势能作用，并与顶盖横梁1之间留有间隙，在车辆侧翻时π型吸能槽盒2有足够的变形空间，吸收并缓冲整车势能。

图3所示为本实用新型π型吸能槽盒的结构示意图。

所述π型吸能槽盒2为冲压件，其厚度约为1-2mm。

所述顶盖纵梁5与顶盖横梁1之间、顶盖横梁1与顶盖P型梁3之间、顶盖P型梁3与窗立柱4之间焊接而成，形成一个整体结构件。

在车辆发成侧翻事件时，经侧翻动态分析，整车两侧顶盖P型梁3最先着地。通过骨架结构将侧翻所受的力和能量向窗立柱4和顶盖纵梁5传导。窗立柱4和顶盖纵梁5因为受力，产生弯曲变形，来吸收侧翻带来的能量。本实用新型通过增加π型吸能槽盒2，使侧翻能量最先引起π型吸能槽盒2的变形，来吸收能量，以减小窗立柱4和顶盖纵梁5的变形量，以增大乘客的生存空间。

本实用新型增强顶盖骨架的强度，在车辆发生侧翻时，该机构可以吸收能量、缓冲变形，减小骨架的变形量，以增大乘客的生存空间。

本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。