[实用新型]盾构隧道施工作业车

说明书

本实用新型提供的了一种盾构隧道施工作业车。所述作业车包括行走机构、龙门式支撑架、顶部作业平台、左、右侧作业平台和液压系统，龙门式支撑架包括左、右侧竖向支架和水平支架，所述行走机构包括对称设置在龙门式支撑架底部的左、右行走支架和刹车机构，左、右行走支架的主驱动轮和从动轮的轮体分别通过偏转机构与对应的安装支架连接，并可实现偏转，每个行走轮设有转弯油缸，刹车机构安装在其中一个行走支架的主驱动轮上。本实用新型能够直接在隧道管片上自由行走，不会影响盾构水平施工运输，其作业平台能够实现隧道截面的全作业面覆盖，该作业车既可以作为施工平台，又可以作为搭载平台以及运输装置，一车多用。

技术领域

本实用新型涉及一种盾构施工作业车，特别涉及一种盾构隧道施工作业车。

背景技术

随着国内城市轨道交通建设的发展，盾构施工技术在我国得到快速发展，目前的隧道施工，大多采用盾构机进行掘进。由于盾构内径大多大于5.5m，而管片成环形，在盾构掘进过程中，很多工作站在底板或走到上无法完成，比如：盾构管片的安装难免存在误差，且随着盾构机的推进，管片安装注浆也会发生渗漏水问题，就需要对管片进行修补以及二次注浆工作；在盾构隧道掘进施工时，需要进行同步注浆，因同步注浆伴随着大范围的空腔等不可或缺的质量缺陷，致使管片产生集中荷载，增加了隧洞安全风险，为了保证管片的整体受力，也需要对管片壁及时进行二次注浆；而且在管片拼装完成后，为了防止成型管片的沉降、上浮以及变形，需要对管片螺栓进行复紧工作，再加上管片在安装过程中会沾上大量泥土或机械施工的油脂比较脏，所以在管片拼装完成后，还需要对管片进行清洗。由于注浆孔是呈环形分布在管片上，所以针对中上部的注浆工作以及中上部管片的修补、清洗工作都需要借用辅助机构才可以完成。由于盾构隧道的特殊性，目前盾构隧道内高空作业的传统方式是采用人字梯、单面梯、临时脚手架、组装门式架等，这些高空作业辅助支架大都存在很多不安全因素，而且大多数只是临时搭建，随搭随拆，只能满足点面施工，并且移动困难，机动性差，效率低下、稳定性差、安全性低，无法满足全隧道全断面施工的要求；而且盾构隧道内还需要通过电瓶车等隧道施工设备，临时搭设高空作业平台还会影响隧道内其它设备的正常施工。

专利公告号“CN10808700B”公开了一种盾构二次注浆作业系统，并进一步公开了一个注浆操作平台，该作业平台包括安装与隧道钢轨两侧的牛腿、注浆平台位于隧道钢轨的上方。该专利中的注浆操作平台时固定安装在隧道内，每次注浆完成之后需要将其拆除然后再次安装，比较麻烦，增加了施工工期。专利公告号“CN208605196U”公开了一种盾构隧道施工移动作业平台，该移动平台包括左、右行走轮架、左、右支撑架、顶部平台、左、右侧平台支架和挂梯；专利公告号“CN207934907U”公开了一种轨行式管片修复台车，包括车架、行走轨和轨垫，行走轨铺设在轨道小车的轨道两侧，车架置于行走轨道上，在车架上设置有作业平台。上述两个专利公开的作业平台虽然可以移动，但是由于管片是曲面，行走轮在曲面上行走时，轮胎胎面无法与曲面有效接触，加快了轮胎的磨损，再加上管片上有一些螺栓孔等不平的位置，所以均需要在盾构管片上铺设对应的轨道，以供基建设备运行。临时轨道的铺设不仅要消耗大量的人力物力，还占用了较大的隧道内部空间，使得盾构隧道内部空间更加紧张。

除此之外，现有的隧道施工作业车以及作业平台，主要功能就是搭建一个高空作业平台，方便施工人员针对隧道中上部的管片修补、清洗以及注浆工作；而在盾构施工过程中，在盾构施工过程中，还有一些施工设备，比如双液注浆泵、清洗机、空压机、千斤顶、泥水收集装置等，这些设备在施工过程中都需要另外搭设临时施工平台，这些平台的搭设和拆除都比较繁琐，便会大大增加人力和物力成本。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足提供一种盾构隧道施工作业车，该作业车能够直接在盾构隧道的弧形管片上前进、后退、转弯、制动及驻车，可以避免搭建临时轨道带来的人力物力消耗，以及隧道空间的占用，可以在隧道灵活移动，不会影响正常隧道施工；而且本实用新型中的作业车还可以同时隧道内施工设备的搭载、高处管片的修补、清洗、隧道高处补浆等多个辅助功能，达到一车多用的目的。