[实用新型]汽车尾门电动撑杆的防转动结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车尾门电动撑杆的防转动结构，电动撑杆包括丝杆、丝杆套管、丝杆螺母、弹簧、内套管、外套管、电机组件，定义电机组件所在的一端为上，电动撑杆还包括弹簧支撑管，弹簧支撑管套装于弹簧和丝杆套管之间；弹簧支撑管的上端面具有上限位部，外套管设有与上限位部相匹配的第一限位部，通过上限位部与所述第一限位部的配合能够实现弹簧支撑管和所述电机组件的周向止转；弹簧支撑管的内壁面设有多个轴向设置的限位槽，所述内套管的上部设有与所述限位槽向匹配的凸条，通过凸条与限位槽的配合能够实现弹簧支撑管和内套管的周向止转。本实用新型结构精简，能够有效的提高电机组件的止转效果，确保电动撑杆的性能稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种汽车尾门电动撑杆。

背景技术

当前越来越多的汽车应用电动尾门自动开关门，随之客户对外观和实用性要求也增加。电动撑杆一般是通过球头和球窝组件的配合将其一端安装于车身，另一端安装于尾门，电机组件的外壳固定于外套管，电机组件的输出端驱动丝杆旋转，最终实现电动撑杆的伸缩，在电机组件启动的时候以及球头与球窝组件配合时的空隙等，电机组件会产生反作用力，一是与丝杆螺母固定的内套管可能会产生跟转，影响电动撑杆的稳定性；二是，时间长了，容易损坏电动撑杆内部的部件，且在启动的时候震动也较大，不太稳定，影响用户体验。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车尾门电动撑杆的防转动结构，结构精简，能够有效的提高电机组件的止转效果，确保电动撑杆的性能稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车尾门电动撑杆的防转动结构，包括所述电动撑杆包括丝杆、丝杆套管、丝杆螺母、弹簧、内套管、外套管、电机组件，定义电机组件所在的一端为上，其特征在于：所述电动撑杆还包括弹簧支撑管，所述防转动结构包括第一防转动结构和第二防转动结构，所述弹簧支撑管套装于所述弹簧和所述丝杆套管之间；

所述弹簧支撑管的上端面具有上限位部，所述外套管设有与所述上限位部相匹配的第一限位部，通过所述上限位部和所述第一限位部的配合形成所述第一防转结构，通过所述上限位部与所述第一限位部的配合能够实现所述弹簧支撑管和所述电机组件的周向止转；

所述弹簧支撑管的内壁面设有多个轴向设置的限位槽，所述内套管的上部设有与所述限位槽向匹配的凸条，所述限位槽与所述凸条配合形成所述第二防转动结构，通过所述凸条与所述限位槽的配合能够实现所述弹簧支撑管和所述内套管的周向止转。

进一步地说，所述上限位部和所述第一限位部皆是由一圈间隔设置的凹部和凸部组成的限位部。

进一步地说，所述凸条设有3组，所述限位槽也设有3组。

进一步地说，所述撑杆还包括上球窝组件和下球窝组件，所述电机组件的输出端驱动所述丝杆的上端，所述丝杆的下端与所述丝杆螺母连接，所述丝杆螺母固定安装于所述丝杆套管的上端，所述丝杆套管的下端与所述内套管的下端皆固定连接于所述下球窝组件，所述弹簧支撑管套装于所述丝杆套管的外周，所述弹簧套装于所述弹簧支撑管的外周，所述内套管套装于所述弹簧的外周，所述外套管套装于所述内套管的外周且所述外套管能够沿所述内套管轴向移动，所述外套管的上端固定连接于所述上球窝组件。

进一步地说，所述外套管的上端激光焊接于所上球窝组件。

进一步地说，所述上球窝组件通过球头连接于车身。

进一步地说，所述下球窝组件通过球头连接于尾门。

本实用新型的有益效果：