[实用新型]用于地铁车站出入口施工中矩形顶管的管节止退架

说明书

本实用新型提供了一种用于地铁车站出入口施工中矩形顶管的管节止退架。所述管节止退架包括对称设置在末端管节两侧的左支架和右支架，所述左支架和右支架均为直角三角形支架，并垂直置于末端管节的两侧，其中一直角边固定在顶管导轨上，其斜边朝向尾端管节的后侧延伸；在左支架和右支架临近末端管节的端部设有插销孔，且两个支架的插销孔正对末端管节两侧的吊装孔，并在油缸行程推完时，分别通过插销将左支架和右支架与末端管节固定连接。本实用新型避免了在主顶油缸回缩时机头和管节出现后退现象，从而解决了因机头和管节的后退导致的机头和前方土体间的土压平衡受到破坏，土体面得不到稳定支撑，易引起机头前方的土体坍塌的问题。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站的施工辅助工具，具体是一种用于地铁车站出入口施工过程中矩形顶管的管节止退架。

背景技术

随着我国经济的快速发展，各个大城市正在大力推进地铁建设，提升城市整体形象，又快又好的建设地铁是一件重大的民生工程，意义深远。但是，地铁车站施工往往在城市繁华地段，随着地铁行业的不断发展，城市地下空间利用率会越来越高，然而地下空间中各种管线布置交错复杂，地铁施工不可避免的会穿越各种地下高危管线，这是地铁设计和地铁施工中不可避免的难题。处理好地下管线的保护工作，是地铁顺利开工和顺利完工的保障。

地铁车站主体一般沿城市主干道设计，市政主要管线也沿主干道平行设置，车站主体与大部分管线平行，涉及管线相对较少。而出入口一般与车站垂直相交，横穿主干道，同时横穿许多高危市政管线，如军缆、高压燃气、雨水管、给水管等重要管线，鉴于城市空间拥挤及管线的重要性，产权单位往往不同意对管线进行改迁或悬吊等保护措施，给出入口施工带来极大困难，严重影响工期。若出入口采用常规暗挖法施工，因埋深浅、管线多，周边环境复杂等不良因素，施工安全质量无法得到有效保证。

矩形顶管施工适应性广、顶管尺寸可调整、对环境影响小、安全性高、可近距离下穿重要市政管线，能够用于地铁车站出入口施工中，解决出入口管线改迁难得问题。但是由于矩形顶管掘进机的断面较大，前端阻力大，实际施工中，即使管节顶进了较长距离，而每次拼装管节或加垫块时，主顶油缸一回缩，机头和管节仍会一起后退20～30cm。当顶管机和管节往后退时，机头和前方土体间的土压平衡受到破坏，土体面得不到稳定支撑，易引起机头前方的土体坍塌，若不采取一定的措施，路面和管线的沉降量将难以得到控制。

发明内容

本实用新型针对现有技术存现的不足提供一种用于地铁车站出入口施工中矩形顶管的管节止退架，该机构可以在拼接管节或加垫块时，防止管节后退，避免机头与前方土体间的土压平衡受到破坏，防止机头前方的土体坍塌。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：所述一种用于地铁车站出入口施工中矩形顶管的管节止退架，其特征在于：所述管节止退架包括对称设置在末端管节两侧的左支架和右支架，所述左支架和右支架均为直角三角形支架，并垂直置于末端管节的两侧，其中一直角边固定在顶管导轨上，其斜边朝向末端管节的后侧延伸；在左支架和右支架临近末端管节的端部设有插销孔，且两个支架的插销孔正对末端管节两侧的吊装孔，并在油缸行程推完时，分别通过插销将左支架和右支架与末端管节固定连接。

本实用新型较优的技术方案：所述左支架和右支架均是由竖向支撑钢板与斜向支撑钢板焊接而成直角三角形支架，其竖向钢板与斜向钢板底部均焊接在顶管导轨的外侧，插销孔设置在竖向钢板与斜向钢板焊接部位。

本实用新型较优的技术方案：所述插销的直径与矩形顶管管节两侧的吊装孔孔径相匹配，其插销的长度比支架厚度大至少10cm，并在插销的外端设有手柄。

本实用新型较优的技术方案：所述左支架和右支架是由型号28#a的槽钢焊接而成，其水平长度为2.5～3m。