[实用新型]一种车座及共享车辆

说明书

一种车座及共享车辆，旨在于解决目前车座容易被利器划伤，并在遭受划伤后进入车座内的水在乘坐时受到挤压时而弄湿骑行者的衣裤，且因减震性差而影响乘坐舒适性的技术问题。该车座包括垫体，及用于支撑所述垫体的支架；其中所述垫体的材质为弹性塑料，且为双层结构。所述垫体开设有腔室，所述腔室贯穿所述垫体，和/或所述腔室内设置有若干个承接件。该车辆包括上述结构的车座。本实用新型的车座不易被利器划伤，在遭受划伤后进入车座内的水在乘坐时也不会因为受挤压而弄湿骑行者的衣裤，同时，本实用新型的车座具有良好的减震效果，提高了车座使用的舒适度，且车座表层柔软，同样提高了车座使用的舒适度。

技术领域

本实用新型涉及车座设计领域，尤其涉及一种车座及共享车辆。

背景技术

目前如自行车、共享单车、共享助力车、轮椅车、三轮车、摩托车或电动车等需要使用露天车座的车辆，通常使用的车座主体材料有EVA(乙烯-醋酸乙烯共聚物)和注塑型发泡聚氨酯材料。EVA硬度容易受温度影响，并且永久变形量大，目前逐渐被市场淘汰。目前多使用注塑型发泡聚氨酯材料作为车座的主体材料，下部有塑料底壳或金属木架或金属架作为底托，上部包裹皮面或布面。

然而，现有注塑型发泡聚氨酯材料所制成的车座的减震性差，在车辆遇到颠簸时，车座也会受到震颤而大大影响骑行者乘坐的舒适度。

故设计一种减震性能好、乘坐舒适的车座是非常有必要的。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型旨在于解决目前车座且因减震性差而影响乘坐舒适性的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车座，包括：

垫体，及

用于支撑所述垫体的支架；

其中所述垫体的材质为弹性塑料，所述垫体设有腔室。

在本实用新型的另一较佳实施方式中，所述腔室贯穿所述垫体，和/或所述腔室内设置有若干个承接件。

在本实用新型的另一较佳实施方式中，所述腔室具有内上壁和内下壁，所述承接件具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端设置于所述内上壁，所述第二端设置于所述内下壁。

在本实用新型的另一较佳实施方式中，所述承接件为板状结构，和/或所述承接件的材质为弹性塑料。

在本实用新型的另一较佳实施方式中，所述弹性塑料选自热塑性橡胶(TPR)、热塑性弹性体(TPE)、热塑性聚氨酯弹性体橡胶(TPU)、硅胶和聚氯乙烯(PVC)中的一种或多种。

在本实用新型的另一较佳实施方式中，所述垫体包括坐垫部和位于坐垫部下方的支承部，所述腔室位于坐垫部和支承部之间。

在本实用新型的另一较佳实施方式中，所述坐垫部的硬度小于所述支承部的硬度，和/或所述坐垫部包覆有表层。

在本实用新型的另一较佳实施方式中，所述坐垫部和支承部为一体成型，和/或所述承接件、坐垫部和支承部为一体成型。

在本实用新型的另一较佳实施方式中，所述垫体与支架可拆卸地连接，和/或所述承接件可拆卸地设置在腔室内。

本实用新型的共享车辆，包括上述任意实施方式中所述的车座。

本实用新型提供的车座具有以下技术效果：

1、垫体的中部开设有腔室，通过腔室能够提高垫体的减震性能，并进一步在腔室内设置了承接件，由承接件来增加垫体的强度和垫体的稳定性；

2、由于垫体的中部开设了腔室，那么在车座表层遭受严重刮碰划伤而出现较大裂口时，由裂口进入到车座内的液体也会落到腔室内，而不会直接吸附在垫体的表层上，这样就不会出现乘坐车座时挤压车座使其内的水渗出而浸湿衣裤的现象；