[实用新型]一种地铁安全智能驾驶设备

说明书

本实用新型公开了一种地铁安全智能驾驶设备，包括驾驶设备本体、固定机构和缓冲机构，所述固定机构位于驾驶设备本体的顶部，所述固定机构包括挡板，所述挡板设置于驾驶设备本体顶部的一侧，所述挡板的顶部安装有第一转轴，所述控制面板位于透明盖板的内部，其技术方案要点是：设置有固定机构，通过正转或者反转第二转轴，能够使得限位杆向左侧或者向右侧移动，从而使得限位杆和限位槽能够卡合或者分离，从而使得透明盖板能够打开或者关闭，同时第二转轴需要工作人员使用特定的控制杆和控制块才能够对第二转轴旋转，从而避免了非工作人员，打开透明盖板对控制面板进行操作，保证了驾驶设备本体的安全性。

技术领域

本实用新型属于地铁设备领域，具体涉及一种地铁安全智能驾驶设备。

背景技术

地铁是城市交通的主要交通工具之一，现有的无人驾驶地铁已经被广泛的普及在地铁上使用，无人驾驶地铁是通过智能驾驶设备进行控制的，也就是通常放置在地铁头和尾节车厢的驾驶室内带有显示屏及操作手柄与操作按钮。

如授权公开号为CN207120756U的中国专利，其公开了一种地铁无人驾驶控制台，包括左柜体、右柜体以及操控运动模块，所述操控运动模块上设有控制面板，所述操控运动模块的上方设有盖板，所述左柜体、右柜体的内侧设有安装立柱，所述安装立柱上设有第一直线电机和直线滑轨，所述直线滑轨上设有伺服电机安装支架，所述第一直线电机用于驱动伺服电机安装支架沿直线滑轨升降，所述伺服电机安装支架上安装有驱动盖板转轴转动的伺服电机，所述操控运动模块的下方设有升降台、驱动升降台升降的直线升降电机，所述升降台上设有驱动操控运动模块转动的第二直线电机。

上述的这种驾驶设备可以自动将驾驶台上的操作按钮/手柄等隐藏，便于乘客坐在车头/车尾位置进行观光的优点；但是上述的这种驾驶设备结构复杂，且需要使用到电机等驱动电器，导致成本的造价较高，维护起来较为麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁安全智能驾驶设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种地铁安全智能驾驶设备，包括驾驶设备本体、固定机构和缓冲机构，所述固定机构位于驾驶设备本体的顶部，所述固定机构包括挡板，所述挡板设置于驾驶设备本体顶部的一侧，所述挡板的顶部安装有第一转轴，所述第一转轴的外壁固定有透明盖板，所述透明盖板的外侧设置有把手，所述透明盖板的内侧设置有限位槽，所述驾驶设备本体顶部的一侧设置有内腔，所述内腔的内部安装有第二转轴，所述第二转轴的外壁设置有限位杆，所述限位杆的端部位于限位槽的内部，所述第二转轴的端部设置有预留槽，所述预留槽的内部安装有控制杆，所述控制杆的端部固定有控制块，所述控制块位于驾驶设备本体的外部，所述驾驶设备本体的顶部设置有控制面板，所述控制面板位于透明盖板的内部。

优选的，所述缓冲机构位于透明盖板的端部，所述缓冲机构包括预留腔，所述预留腔设置于透明盖板的端部，所述透明盖板的内部安装有活动杆，所述活动杆的上端设置有弹簧，所述弹簧固定于预留腔的底部，所述活动杆的下端设置有橡胶垫。

优选的，所述挡板的顶部设计为“U”字型结构，所述挡板通过第一转轴与透明盖板构成转动结构。

优选的，所述第二转轴的外壁与限位杆的内壁均设计为螺纹状结构，所述限位杆与第二转轴为螺纹连接。

优选的，所述限位杆与限位槽为卡合连接，所述限位杆设计为“L”字型结构。

优选的，所述控制杆的竖切面设计为矩形结构，所述控制杆与预留槽为卡合连接。

优选的，所述活动杆设计为“T”字型结构，所述活动杆与弹簧构成伸缩结构。

优选的，所述橡胶垫顶部的面积等于活动杆底部的面积，所述活动杆与橡胶垫为粘贴连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：