[实用新型]一种带有道路系统的框架式抗滑结构

说明书

本实用新型公开了一种带有道路系统的框架式抗滑结构，包括顶部横梁、底部横梁、边墙柱、墙顶纵梁、柱间挡土墙、墙底纵梁和道路；所述边墙柱立于框架式抗滑结构的两侧，在垂直道路方向上，所述边墙柱的上部与顶部横梁相连，所述边墙柱的下部与底部横梁相连；在道路方向上，边墙柱的上部与墙顶纵梁相连，所述边墙柱的下部与墙底纵梁相连，所述边墙柱、墙顶纵梁及墙底纵梁之间由柱间挡土墙连接；所述道路位于所述底部横梁之上。本实用新型的带有道路系统的框架式抗滑结构可以解决道路经过垭口地段路堑挖方量大及道路两侧支挡结构无法协同、充分发挥作用的问题，土方开挖量小，山体扰动宽度和扰动深度小，有利于山体的长期稳定。

技术领域

本实用新型涉及道路建设的技术领域，尤其涉及一种带有道路系统的框架式抗滑结构。

背景技术

在山区修建道路时，经常通过垭口地段。垭口常为地质不良地带，岩体节理裂隙发育，风化卸荷严重，堆积层松散疏松，工程性质差。道路以路堑形式通过哑口时，由于坡脚开挖，松散堆积层易沿其与基岩的交界面滑动失稳。如图3 所示，为了维持边坡的稳定，常以较小的坡比开挖路堑，并对边坡分级，设置各级马道。同时在坡脚处设置挡土墙或抗滑桩起到抗滑作用。这样的作法存在一定的问题：(1)小坡比开挖将产生很大的工程开挖量，造成范围较大的山体扰动和严重的生态破坏，不利于边坡的长期稳定性。(2)路堑两侧的支挡结构分别发挥作用，彼此之间没有联结，无法同时充分发挥两侧支挡结构的最大作用，做到协同工作。例如对于两侧边坡由抗滑桩支挡的道路工程，当一侧抗滑桩的作用发挥到了极限即将失效，另一侧的抗滑桩却并未充分发挥作用时，两侧抗滑桩支挡能力的总和取决于支挡效果较弱的一侧，这在一定程度上造成了资源的浪费。(3) 钢筋混凝土的抗压能力不能得到充分的发挥。

因此，需要寻求到一种能够同时满足道路通行、充分发挥两侧支挡结构最大作用和道路施工山体开挖量小的结构，就能在保证道路安全的情况下实现经济效益最大化。

实用新型内容

基于上述现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是在于提供一种带有道路系统的框架式抗滑结构，结构简单，使用方便，便于施作，且带有道路系统，同时满足了边坡支挡和道路通行的目的，框架式抗滑结构的基础施工采用跳挖形式，减少了坡脚的挖方量，对潜在滑坡扰动小，更有利于边坡稳定，加大了结构的横向刚度和纵向刚度。

为了实现上述的目的，本实用新型采用以下技术措施：

一种带有道路系统的框架式抗滑结构，包括顶部横梁、底部横梁、边墙柱、墙顶纵梁、柱间挡土墙、墙底纵梁和道路；所述边墙柱立于框架式抗滑结构的两侧，在垂直道路方向上，所述边墙柱的上部与顶部横梁相连，所述边墙柱的下部与底部横梁相连；所述顶部横梁和底部横梁在道路横向上与两侧边墙柱相连，组成横向框架；在道路方向上，所述边墙柱的上部与墙顶纵梁相连，所述边墙柱的下部与墙底纵梁相连，所述墙顶纵梁、墙底纵梁在道路纵向上与相邻的边墙柱相连，组成纵向框架；所述边墙柱、墙顶纵梁及墙底纵梁之间由柱间挡土墙连接；所述道路位于所述底部横梁之上。

优选的，所述顶部横梁的顶面与所述边墙柱的顶面位于同一水面上；所述底部横梁的底面高于所述边墙柱的底面。

进一步的，所述墙顶纵梁的顶面与所述边墙柱的顶面位于同一水面上；所述墙底纵梁的底面高于所述边墙柱的底面。

进一步的，所述道路位于两条墙底纵梁之间，且道路的顶面低于所述墙底纵梁的顶面。

优选的，所述顶部横梁和底部横梁在道路方向上均匀间隔布置。