[实用新型]一种隔温的沥青路面结构

说明书

一种隔温的沥青路面结构，属于道路工程领域。该隔温的沥青路面结构包括沥青路面的面层和设置在其下方的基层，沥青路面的面层包括自上而下依次设置的表面层、中面层、下面层中的至少两层，在表面层的上层或下层设置有气凝胶复合纤维隔温层，该隔温的沥青路面结构还包括功能层，功能层选择性设置在隔温的沥青路面结构中，根据其设置位置分为封层、黏层、透层、垫层；该隔温的沥青路面结构还可以包括设置在沥青路面最表层的罩面层。该路面结构能够改善沥青路面由于温度所引发的一系列危害行车安全的病害，并在控制成本的基础上，将气凝胶的隔温效果最大程度的发挥出来，采用更轻薄、柔韧性更好、强度高的气凝胶复合纤维作为隔温层，起到隔温的效果。

技术领域

本实用新型属于道路工程领域，具体是一种隔温的沥青路面结构。

背景技术

对于暴露在自然环境下的沥青路面，温度是导致沥青路面损坏的重要原因，温度过高，在荷载作用下，会引起沥青混合料侧向位移，积累形成车辙，对道路行车安全构成威胁，尤其是雨天，极易形成水漂打滑。温度过低，会引起混合料变硬、变脆，在荷载作用下会压裂，形成裂缝。而在昼夜的更替中，较大的温差会形成温度应力，也会造成路面开裂等病害，影响了行车安全与舒适性。

气凝胶被称为世界上最轻的固体材料。其具有优异的隔温、隔热性能，目前主要应用于航空航天、国防、工业等隔热领域。将气凝胶利用到路面上现在也有一些研究进展，专利CN108798251A公开了一种高寒地区路面结构，其采用的保温隔热层是将将气凝胶和其他成分混合配制成保温隔热层，主要使路基以下的多年冻土上限不下降或富冰以下冻土允许上限少量下降，延缓路基以下多年冻土的融化速率，该方法复杂，部分成分会嵌入气凝胶孔隙中，影响其隔热性能；在CN108316141A中，公开的钢桥面铺装降温层的路面结构体及其铺装方法中，其是采用气凝胶作为附加层，对路面各个层均进行铺设，其作用是全方位降低钢桥面的温度，延长使用寿命，但该方法成本高，工艺复杂，且气凝胶较脆，易碎、强度低。涂敷法的喷涂材料不均匀，容易失效，不能有效降低各个结构层的温度。

气凝胶虽然用作隔温材料有报道，但是其存在强度低、较脆、空隙较大、与路面结构黏结性较差的问题，在车辆荷载作用下，易发生碎裂，造成路面承载能力不足，易出现路面塌陷的问题。其维修成本不仅加大，还有安全隐患，因此，急需提出一个具备气凝胶保温隔热性能又能与路面结构黏结性好的材料进行替代。

实用新型内容

针对现有技术的问题，本实用新型的目的是改善沥青路面由于温度所引发的一系列危害行车安全的病害，并在控制成本的基础上，将气凝胶的隔温效果最大程度的发挥出来，采用更轻薄、柔韧性更好、强度高的气凝胶复合纤维作为隔温层，起到隔温的效果。因此，本实用新型提供了一种隔温的沥青路面结构。该路面结构能有效减少由于温度所带来的易形成车辙、开裂、危及行车安全等一系列问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种隔温的沥青路面结构，包括沥青路面的面层和设置在其下方的基层，所述的沥青路面的面层包括自上而下依次设置的表面层、中面层、下面层中的至少两层，在表面层的上层或下层设置有气凝胶复合纤维隔温层。

进一步的，所述的隔温的沥青路面结构还包括功能层，功能层选择性设置在隔温的沥青路面结构中，所述的功能层根据其设置位置分为封层、黏层、透层、垫层；黏层设置在面层和面层之间，透层设置在面层和基层之间，封层设置在面层最上面或面层最下面，设置在面层上面的为上封层，设置在面层下面的为下封层，垫层设置在基层和土基之间。

进一步的，所述的隔温的沥青路面结构还可以包括设置在沥青路面最表层的罩面层。

进一步的，当气凝胶复合纤维隔温层位于表面层上方时，在气凝胶复合纤维隔温层上方还应设置有罩面层或上封层；在气凝胶复合纤维隔温层下侧和/或上侧设置有黏层。

进一步的，所述的罩面层为微表处罩面、超薄罩面或薄层罩面中的一种，所述的微表处罩面为乳化沥青、液体石油沥青、煤沥青中的一种或几种，与符合级配的骨料、水、添加剂配合而成的混合料；