[实用新型]一种汽车转向器衬套结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车转向器衬套结构，包括两成对压装在转向器壳体内的衬套，衬套由橡胶套和金属套管硫化而成，金属套管位于橡胶套内部且两端伸出橡胶套，其特征在于，两所述衬套相互接触的一端的金属套管端部设置有多个凸台，且两金属套管上的凸台能相互嵌入使其两金属套管连接。本实用新型解决了现有转向器衬套易出现相对转动导致安装螺栓被拉断的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器装配结构，具体涉及一种汽车转向器衬套结构。

背景技术

汽车转向器上大量采用衬套来实现车辆隔振和降噪。现有转向器的装配中，采用如图1所示的两个衬套进对压装配，衬套由原橡胶套A与内部的原金属管套D硫化而成，由于原橡胶套A与原转向器壳体B间配合采用过盈公差，因此，需在原橡胶套A表面涂抹润滑剂以满足压装要，而结合实际装车生产情况，此结构在润滑剂涂抹过量时，原安装螺栓C在拧紧过程中会使得两个衬套产生过大的相对转动，导致原安装螺栓C在拧紧过程中出现被拉断现象。

设计一种能有效避免了衬套在安装螺栓的拧紧过程中出现过大的相对转动，从而保证螺栓在其拧紧力矩范围内不出现被拉断的现象是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

CN207631325U公开了一种汽车转向器用橡胶衬套，属于汽车转向器领域，该申请采用水平凹槽与纵向凸条进行配合，不仅可在其套在转向器上时起到卡紧作用，而且在转向过程中，能对转向器进行定位，防止出现打滑问题。包括不锈钢骨架和套在所述不锈钢骨架外的橡胶衬套，所述不锈钢骨架为空心圆柱形，所述橡胶衬套表面设有与所述不锈钢骨架端面平行的水平凹槽，所述水平凹槽内设有与所述不锈钢骨架轴线平行的纵向凸条。毫无疑问，这是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车转向器衬套结构，解决现有转向器衬套易出现相对转动导致安装螺栓被拉断的问题。

本实用新型提供了一种汽车转向器衬套结构，包括两成对压装在转向器壳体内的衬套，所述衬套由橡胶套和金属套管硫化而成，所述金属套管位于橡胶套内部且两端伸出橡胶套，其特征在于，两所述衬套相互接触的一端的金属套管端部设置有多个凸台，且两金属套管上的凸台能相互嵌入使其两金属套管连接。

进一步地，所述凸台具有一个沿逆时针螺旋上升的螺旋面和一个沿径向展开的竖直面，且每个金属套管上的多个凸台的螺旋面的旋转角总和为360°。

进一步地，每个金属套管上的凸台为四个，所述螺旋面的螺旋角为90°。

有益效果：本实用新型在两所述衬套的金属套管上设置能相互嵌入的凸台，使其两所述衬套相互限位无法相对转动，且采用带有螺旋面和竖直面的凸台，两金属套管的凸台的螺旋面互相贴合，起到承压和导向的作用，两金属套管上凸台的竖直面互相抵触起限位作用，螺旋面和竖直面的结合有效的避免了转向器安装螺栓在拧紧时出现拉断现象。本实用新型结构简单，性能可靠，有效的解决了现有转向器衬套易出现相对转动导致安装螺栓被拉断的问题。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为单个衬套的结构示意图。

图4为本本实用新型未上安装螺栓时的结构示意图。

图5为凸台的结构示意图。

图中：A-原橡胶套，B-原转向器壳体,C-原安装螺栓，D-原金属套管；

1-转向器壳体，2-衬套，21-橡胶套，22-金属套管，3安装螺栓，4-凸台，41-螺旋面，42-竖直面，5-间隙。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步的描述: